黄龙600咋样啊？

水冷散热，性能好，跑的快！

避免做广告嫌疑只是听听专业导读：黄龙600是钱江摩托收购意大利贝纳利摩托之后，以原型车形态借助贝纳利的成熟技术在国内生产的车型，它属重型机车范畴，排量600cc，采用直列四缸设计，水冷散热。

从车型的设计类型看，属于典型的意大利式的街车车型，与传统的日系街车车型相比，它的坐姿设计，俯倾感更强，骑行坐姿介于跑车与街车之间。

品牌

钱江贝纳利

生产厂商

钱江

参考价格

39800

车型尺寸

2120x800x1100mm

油耗

5.5升/百公里

造型特点 听语音

型号为BJ600GS的黄龙600，整体线条保留了过去贝纳利车款特立独行的风格，仅从车辆规格来看，黄龙600就交出了亮眼的成绩单——倒立式前叉、辐射卡钳、高刚性车架以及粗壮的后摇臂，就算摆在日本600级街车面前，此配备也丝毫不显逊色。受到意大利设计风格的影响，原本应该以中规中矩外观呈现的NK车款，在意大利浪漫多情的民族性影响之下，被赋予了夸张的肌肉线条，展现出不同于传统的外观。

当然，我们不能说黄龙600失去了NK的传统，毕竟Benelli在意大利的地位, 就如同Bimota一般，为骑士带来强烈视觉震撼是这两厂的拿手好戏。过去在TNT车系上，像螳螂般锐利的车头造型，同样也被使用在黄龙600上，以夸张却又独树一格的概念，为新一代的街车做出不同的诠释。而侧置设计的后避震、霸气的中尾部双出排气管与更具科技感的LED尾灯，整体后部造型给人的印象，甚至比跑车更为深刻。其车架设计也是过去Benelli旗下车款的招牌，钢管与铝合金巧妙锁固成为主车架，钢与铝的结合，在黄龙600上不单单是一种结构，而是一种艺术，也为摩托车的设计精神融入了意式浪漫。

水冷四缸 听语音

黄龙搭载排气量600ml，压缩比11.5:1的四缸水冷DOHC 16气门发动机，可于12000rpm产生60kw的最大动力，55N.m的最大扭力使它在低转速时依然能提供足够的牵引力，且引擎采用长冲程设计，65×45.2mm的缸径、冲程配置，只要8000rpm就可获得最大扭力，低转速域出力扎实，全段反应线性。

启动发动机后，怠速运转的声音虽不及日系车种细致，但黄龙600发动机的运转声浪，明显比过去所有国产发动机更安静，更扎实，且不像单缸或双缸车款一般会出现的那种共震，这让试车组对其制造工艺的信心大增。催动油门后以中低速前进，黄龙600带来的是无可挑剔的引擎反应，夸张一点的说法是，在开关油门的瞬间，甚至能够感觉到燃油的注入。实际骑乘之前，我们曾经怀疑，使用四缸发动机的车种，很可能会有低转扭力不足的问题，但实际骑乘后，它在低转速区域的表现并没有让我们失望，甚至在6挡转速降低至1500rpm时，扭动油门，发动机依然可以驱动车辆。也就是说，在市区使用时，黄龙600宽广的扭力带，能带给骑士更轻松舒适的骑乘体验。

对比一线的日系街车，600ml水冷四缸发动机，60kw最大动力输出的数据并不亮眼，与新款日系NK相比，黄龙600的最大动力约小了10% 左右。这主要是因为，钱江为了顾及发动机的耐用性，将引擎的最高转速限制在12000rpm，但一般骑乘时，只要不将转速提升至12000rpm以上的话，试车组反倒觉得，钱江以限制发动机转速的做法使动力数据降低，反而是对消费者负责任的做法，过去日本的街车，也曾经为了让数据好看，而太过于压榨发动机转速，这连带使得消费者对高转速发动机的耐用度产生疑虑，比如说Hornet 250，为了让最大动力达到40ps(约29.82kw)，硬是将街车的转速压榨至14000rpm，红线区更高达18000rpm，这不仅让街车在市区更难操控，也造成了二手Hornet 250，大多存在着长期高转速运作之下的汽缸损伤，耐用度也无法令人信赖。

实际测试这款发动机的能耐，试车组打入一挡后大手油门，伴随着后轮因过量驱动力造成的空转，引擎转速瞬间提升至断油的12000rpm，此时表速约为85km/h。勾入二挡后前轮立刻离地，而待3挡前轮落地时，表速已突破150km/h，足见60kw的动力不容小觑；当6挡时催至10000rpm，表速可达200km/h，12000rpm断油，则约为220km/h。若以一般时速表10%的误差来计算，我们估计此车的真实极速应该会落在198km/h附近，极速表现比日系600级NK少了10%左右。整体来说，试车组并不觉得黄龙600因为动力少了10%而使0-150km/h的加速显得比较慢，在150km/h之前，我们关心的是前轮会不会因为太大的加速力道而起头，以及后轮能不能咬住地面。160km/h之后，黄龙600的加速便开始趋缓，引擎限转的设定也使黄龙600高速表现相对失色，但此问题倒也不难解决，若自行加装如Power commander之类的喷射燃油改装系统，真实极速当可轻易突破200km/h大关。

车架扎实 听语音

离开高速路段，试车组进入一连串充满碎石的山区小路，此时黄龙只能不断在1、2挡之间以约莫40km/h的速度行驶，我们立刻感到，黄龙600的离合器阻力稍大，操控起来甚至比GSX-1300R的离合器还要沉。试车组建议，如果想在崎岖路面或是塞车的城市中更轻松驾驭黄龙的话，车主应考虑将原厂的钢索式离合器，改装为油压式离合器总泵，并视为对此车改装的第一考虑。倒立式前叉虽然有着较佳的支撑性，但试车手体重仅56kg，在破碎路面上行驶，黄龙600硬朗的倒立式前叉则显得有些回弹过快，这也是一般非可调式前叉的通病。非可调式前叉本来就很难兼顾各种不同体型骑士的需求，若要顾及剧烈操驾时前叉的支撑性，就很难同时兼顾破碎路面的舒适性，这点小遗憾试车组倒是可以理解。

转入高速弯道之后，则是一系列乐趣的开始，黄龙硬朗的悬挂以及摇臂大幅提升了弯道稳定性，进弯之前捏下刹车，辐射卡钳的力道随传随到，阻尼扎实的前叉并没有过多地下沉，若不习惯辐射式卡钳直接的制动反应，经验不足的骑士很可能使后轮离地，此时只能靠着夹紧双腿，抓稳手把来应对，以两指掌控制动力道，让后轮维持循迹稳定。

千万别因为黄龙600的售价较低就看不起它的弯道实力，过去Yamaha曾为了抢攻低价街车市场，在2003-2005年生产以Costdown为最大考虑的FZ6车款，不仅原厂配置的前刹车系统不敷使用，在高速进弯时更有前叉软脚的不安心感，而这点在黄龙600上，则是完全不用担心的。试车组甚至可以断言，旧款的FZ6在黄龙600面前，高速弯只有被“海扁”的份。 当然，优异的车架钢性虽然带来了高速弯道的稳定性，但也不是全然没有坏处，若于弯道中遭遇破碎路面，对于运动型车款早已上手的骑士可能觉得没什么，但骑惯过去环抱式钢管车架那种摇摇晃晃、软趴趴过弯特性的骑士，可能会因为震动的直率传递而感到不习惯，不过无需担心，这些震动会被黄龙600的悬吊充分吸收，前后轮依然能够牢牢咬住地面，骑士只需要专注自己的走线即可。

弯若浮云 听语音

若以骑乘姿式来说，黄龙600的设定其实稍微偏向舒适性的运动型街车，较高的坐姿，使长途巡航时骑士不会因为长时间的弯腰而感到疲累，不过也因为手把设定较高，过弯时会让外部手肘的支撑性不足，习惯仿赛车稳定的骑乘姿势的骑士，在操控黄龙600过弯时，可能必须先适应它较高的手把设定。若全面追求弯道性能的骑士，可能对其偏高的手把不太满意，但若希望在长途巡航时较舒适的话，这样的设计倒是可以的……

谢谢邀请！只要别人家喜欢就行了，你自己不喜欢可以不买，没人强迫你买。

黄龙600是钱江摩托收购意大利贝纳利摩托之后，以原型车形态借助贝纳利的成熟技术在国内生产的车型，它属重型机车范畴，排量600cc，采用直列四缸设计，水冷散热。从车型的设计类型看，属于典型的意大利式的街车车型，与传统的日系街车车型相比，它的坐姿设计，俯倾感更强，骑行坐姿介于跑车与街车之间。其车架设计也是过去Benelli旗下车款的招牌，钢管与铝合金巧妙锁固成为主车架，钢与铝的结合，在黄龙600上不单单是一种结构，而是一种艺术，也为摩托车的设计精神融入了意式浪漫。所以说，好货不怕比啊！

作为一个拥有3年，累计骑行1万公里的前车主，我有责任奉劝各位入坑慎重！作为钱江第一款大排街车，这车不成熟的设计数不胜数，特别是各路电子系统，可靠程度令人发指。我自己就曾经遭遇过远光灯、喇叭串线、油表失灵、电瓶跑点等等。另外，相对粗糙的制造工艺也会不时让车主陷入尴尬的境地。记得有一次骑车回家，换挡脚踏固定螺栓在骑行中突然飞出，导致车辆无法换档，只能以二档尴尬的龟速挪动，最终通过更换全套换挡杆机构问题才得以解决。

不过，尽管如此，这款车还是以其超高性价比还是成为了不少摩友的第一辆车，尽管发动机技术陈旧，但四缸销魂的声浪和狂暴直接的加速让人欲罢不能。而且，比起同等排量的进口车型，相当亲民的维修保养和零配件价格也是黄龙的另外一大优势。

黄龙600就是纯国产的钱江600，两个双缸300的机器并一块，2套ecu，真是搞笑，如果再多加一个双缸机，还是钱江900呢，哈哈，这智慧忽悠人杠杠的，即便这样也有人买单，可悲呀。

为什么那么多人买？其中一部分是预算金额不多，另外一大部分是因为想入正规军。黄巡车主路过。谈谈这车的缺点吧。做工不怎么样，2万公里的车，行车电脑突然烧了，刹车失灵，卖了的原因就是刹车失灵，比同级别车重，故障灯一直亮着各种检查不出来，水温随时95，冷车发车从家门口出去，因为有点堵，水温秒99，别说我冷却液什么之类的傻逼问题，一直用最好的，因为正规车我就一辆，迫不得已卖了骑水。现在考虑入手z900，正在存钱

就是喜欢那一坨

看了评论有人叫好说: 这是国货精品车型，造型就这样，凸显品牌气质! 我想说: 去你妈的蛋! 肚子为什么那么大? 原因就是: 它就不是4缸架子，本来就是个双缸车架，，活生生塞个日本的4缸，2--2缸，会好看??? 人家贝纳利为啥不提供2缸机器给他? 贝纳利原厂为黄龙提供双缸车，车架定型就是装2缸，可是钱江说不行必须要4缸，谈不拢就找日本胡乱塞个4缸，中国龙就出炉了! 看看300双缸为什么车型看起来和谐，大家就明白了! 贝纳利给你钱江提供核心技术了？看看你的东西有几样是自己产? 贝纳利在垃圾，国际上品牌，技术上，比你钱江好太多～! 车友为什么买?菜鸟听声音好爽? 有几个老鸟会买黄龙? 买黄龙大多都是第一台所谓的大排，水车都没有骑过，骑过水车的有6万会买它?要么就是拿来套牌，真正玩车没几个要它!

借楼主宝地我也说两句，自从黄龙上市，我就一直很关注，而且是心里无二的选择，家人反对我买大排，一直到今年我和老婆说，再不让我买我就老了，才圆了我的大排梦，虽然是黄龙车主，但对它还不算是很了解，别人都说黄龙是伪四缸，我想说如果曲轴、凸轮轴都是一整根，缸体、冷却系都是整体的，那就是纯粹的四缸车。至于钱江为什么会把电控系统的设计成两个ECU，我个人是这么想的，现在国内别说摩托车，就连汽车的ECU都是外国品牌，黄龙的销量没有那么大，自然没有企业愿意给配套，就算有，价格也会很高，两个ECU控制一个发动机协调工作肯定有弊端，但钱江既然敢出厂就一定做过耐久测试，给黄龙一个成长的过程，毕竟我们的大排才刚刚起步，自己的孩子只有自己来养，我相信它。