Simone
马来西亚政府周一（1月10日）与美国海底勘探公司Ocean Infinity签署协议，寻找失踪马来西亚航空公司的MH370型飞机，并以“不收费”为基础。
马来西亚运输部在新闻发布会上宣布，本月中旬将开始搜寻碎片和黑匣子，在印度洋南部的优先搜索区域面积达25,000平方公里。
如果在5000平方公里范围内发现飞机，自搜索之日开始90天内，发现了碎片场或黑匣子的位置。则2000万美元的搜索费用将由马来西亚政府承担。（反之则不收费）
Ocean Infinity公司首席执行官Oliver Plunkett告诉记者，Ocean Infinity租用的挪威研究船Seabed Constructor已经从南非出发，目标是在1月17日抵达搜索区域。
船上载有65名船员，包括来自马来西亚皇家海军的两名人员。船员中还有四名机组人员参与过法航447号航班的搜索工作，他们将会帮助搜索。该航班于2009年在巴西海岸坠毁时从巴西里约热内卢飞往巴黎，造成228人全部遇难。经过两年多的数百万美元的搜索之后，该机的黑匣子记录仪得到了恢复。
马来西亚交通部长表示，在25,000平方公里范围内有85％的机会可以找到残骸。受害者及其家属最近也通过短信和电子邮件，对有关搜索的最新信息进行询问。
2014年3月8日，搭载239名乘客的MH370航班飞机，从吉隆坡飞往北京途中消失，大部分乘客是中国人。引起了轩然大波。
这架飞机被认为已经在南印度洋上偏离了数千公里的距离，然后撞上了西澳大利亚的海岸。
去年一月，持续了两年的搜索行动耗费了两亿多澳元无果而取消。搜索人员在印度洋的海岸和岛屿上，发现了几枚证实来自失踪飞机的碎片。
目前，澳洲方面已经发布了针对马航MH370航班搜索的最终总结性报告，这意味着由澳洲主导的搜寻工作正式终结。
下面来梳理一下事件的主要经过：
2014年3月8日，马航MH370客机从吉隆坡起飞前往北京后失联，机上共有239名乘客以及机组人员。
2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航MH370航班失事，并推定机上所有人员已经遇难。
2016年7月22日，马来西亚、中国、澳洲三国交通部长召开会议决定，如果在当前计划的12万平方公里的搜索范围内没有找到马航MH370航班，将结束搜寻工作。
2017年3月8日，马来西亚公布告称，MH370航班当时有可能已经解体。
2017年10月3日，在经历了三年的搜寻工作后，澳洲方面发布了最终总结性报告，这意味着由澳洲主导的搜寻工作正式终结，但马来西亚方面相关的调查仍在继续……
（图：EPA）
在这份澳洲交通安全局（The Australian Transport Safety Bureau）发布的有关马航MH370失联客机搜寻工作的最终报告中，详尽地介绍了历时1000多个日夜的搜寻工作的进展情况。这份报告共计440页，记录的时间始于2014年3月8日马航MH370客机失联当天，结束于今年1月搜寻工作停止时，共历时3年多。
报告中的一句话说道：“我们……深感遗憾的是，我们未能搜寻到失联的客机，也未能找到这架客机上的239名失踪人员。”
澳洲交通安全局（ATSB）曾公布了一份研究报告，该报告在飞机失踪后的几周内观察了一些漂浮在印度洋上的物体，并追踪了它们的可能来源。
2014年3月23日，在MH370客机消失两周后，澳洲地球科学组织（Geoscience Australia）研究了4个卫星图像，这些图像来自法国当局，其中包含70个漂浮在水面上的物体。该组织宣称其中12个物体“可能是人造的”，但不能确定它们是否为飞机残骸。
随后，澳洲联邦科学与工业研究组织（CSIRO）进行了一项漂移分析，他们得出的结论是，这些漂浮物最有可能起源于东南象限的一个区域，该区域位于之前搜索区域的北部。现在专家们普遍认为这是失事客机最有可能的位置。这项研究还提供了新区域的精确坐标：35.6°S（南纬35.6度），92.8°E（东经92.8度），与先前的证据相一致。
主导漂移分析的CSIRO海洋学家格里芬（David Griffin）指出，这些发现精确地指出了一个比以往任何搜寻进程更准确的位置。他对费尔法克斯传媒（Fairfax Media）表示：“我们说的是比以前所提到过的更小的区域范围。我们不清楚这些物体是否是飞机的一部分，但根据我们的其他证据显示，它们就在我们认为是飞机残骸会出现的地方。这也许是个错误的线索，但如果想要继续搜寻，这一线索值得我们去追踪。”
然而，澳洲交通部长切斯特（Darren Chester）却表示政府无计划重新开启对失联客机的搜寻工作。此前，在专家的建议下在12万平方公里区域搜寻失败后，中国、澳洲与马来西亚对MH370客机的搜寻工作在2017年1月被暂停。
（封面图：The Malaysian Insider）
你好？谢谢你的邀请：
大家都知道，在2014年发生了一起轰动全世界的空难事件，也就是著名的MH370消失之谜，与飞机一同消失的还有我们一百五十三位同胞；根据报道，MH370隶属马来西亚航空公司所有，其已经服役了11年之久，属于世界知名的美国波音777机型，具有载客量大、安全性高、航程长、内部布局灵活等特点。
MH370航班于3月8日00:42按时由吉隆坡起飞，目的地是中国的北京国际机场，可是，在其起飞不到一个小时就永久地失去了联系，无论怎么查找，也没有一丁点的消息。此次航班，连同航班的工作人员一共有二百二十七人。都是生不见人，死不见尸，信息全无。这件事情发生以后，相关国家一直没有放弃寻找该航班一且努力。
三年多以来，马来西亚方面也安排了专门的搜寻队伍，专职的负责人员，在茫茫大海里，寻找消失的MH370飞机，有关国家也贡献了先进的探测仪器，只有找到该飞机，才能了解到飞机真正的消失之谜，才能给哪些死者家属一个合理的交代。通过多方努力，在浩瀚的海洋上也陆陆续续发现了一些属于MH370飞机残骸。因此在2016年的时候，官方给出最新的报告称：“当时飞机消失之前，属于无人驾驶的状态”。这种解释，也不知道能有多少说服力。
可以说这几年，关于马航消失之谜，各国各界都出现了各种各样的猜测，众说纷纭，却没有真凭实据。虽然各种猜想从没有停止过，但是，真正的真相是什么样子？并没有人能说得清楚。最近好像是又有了一点新的发现。
根据英国相关媒体报道：在今年8月中旬的一天，负责调查马航失事和寻找马航残骸的负责人扎希德·拉扎，遭受到了不明人员的刺杀，最后是被击毙而亡。事情的蹊跷在于他刚刚又找到了新的飞机残骸，似乎在调查上也有了新的突破，但是这一切的发生就在他准备把最新结果呈交官方时。遭到了刺杀。该消息一爆出，让沉浸了3年的马航事件又重新爆炸性的回到了人们的视野面前。
大家纷纷觉得这就是一个阴谋，马航失事事件一定是人为的，就因为负责人发现了新的线索，才遭到刺杀的。还有一些人说，该负责人此前参与过一些非法之事，现在只是惨遭报复而已。与马航事件并没有关系。而官方对于此次事件，声称还在继续调查之中，至于是否与马航事件有关，还是希望大家不要妄加猜测。
马航出事一周内，有一朋友在其微信朋友圈发了大量信息抵制马航。我说这么大的事，相当于一场涉及多国的小规模战争，责任太大太复杂了，最后将不了了之。也许真相正在哪个角落里躺着，只有当所有人都能平静地谈论当年发生的事故时，真相才会慢慢走出来。
这只不过是虚晃一枪，分散注意力，我不相信马航MH370坠毁。这莫大一架飞机连一点残留物都没找到，不感觉到有点蹊跷吗？我看是被某些别有用心的国家给藏起来了，失联后乘客的电话还能打通，多日后乘客的银行卡在澳大利亚使用过，即使是有了一点消息，也是从贼的嘴里说漏嘴的。记住、要想人不知、除非己莫为，几十年以后会真相大白的，东西被偷了、只有贼知道这个东西在哪里，其他的人都是猜想。
美国阴险
美国奥巴马和希拉里竞选期间，希拉里出了一些稀奇古怪的事，奥巴马难脱辞旧，马航mh370是奥巴马亚太再平衡战略的一部分，只是提前行动了，对亚太再平衡战略开始中国不相信对付中国，如今已得到验证。
如果找到了，我一定请美国人好好吃一顿，你的辛苦了。
所谓的消息，全他娘是假的。
2018年7月30日，马来西亚政府举行闭门会议，向MH370失联者家属公布了共计有822页的调查报告。这应该算是MH370时间的最新进展了。让遇难者家属和公众失望的是，这份报告没有给出任何有关马航MH370失事的结论，只是列举了各种调查结果和对各种可能性的分析。不出意外，网上立刻对这份报告骂声一片，媒体也不乏嘲讽揶揄的语调。
不过，从媒体对已经公布的报告（在目前阶段报告全文并未对大众公开）中，我们还是能得到一些有价值的信息，虽然很多信息其实是对此前传言的否定。最主要的一个信息没有证据表明MH370失踪是飞行员有意操纵的结果。从飞行员家中的模拟飞行器（机长家）、两位飞行员起飞前的精神和身体状态，飞行员购买保险的情况，以及两位飞行员历来的言谈举止，都不能推断出这是飞行员可以操纵。
另一个信息是不能排除第三方干涉的可能性，但没有获得支持这方面的证据。因为目前所获得的有关这方面的证据，主要是波音公司（MH370的机型是波音-777）确认的没有证据显示飞机被远程操控，但没有来自波音公司之外的证据，虽然从现代商业航空制造的特点而言，MH370真是通过被植入特定电子系统从而能绕过波音公司进行远程操控的可能性是微乎其微。
另一个被确认的信息是飞机保养良好，没有任何机械或电子故障的迹象。从飞机飞行记录上可以看到飞机曾经向回飞，越南方面曾经获得这一飞行轨迹但未向马来西亚和中国（作为飞机终点站）做通报，但报告确认，越方举动不是有意为之，是工作失误。
那么这样的结果是没有任何作用吗？笔者并不这样认为。首先，报告依据现有证据不能推断出各种人为破坏的可能。这既对航空公司定责很重要，也对我们客观理解事故很重要。根据残骸出现的地点，这份报告给出的这一最重要信息，似乎更有力地指向了这种可能：即飞机由于不可知的故障出现飞行路线错误，并最终坠毁在印度洋。这样的可能性，虽然不符合我们寻求大结局的心态，但可能会对将来的搜索带来很重要的提示（如果将来仍然有资源来支持这种大规模搜索的话）。
从文字看起来，好像报告没有完全否认阴谋论的种种说辞，比如不能完全排除飞机被第三方干涉或遥控的可能性。但实际上，报告中对证据的这种实事求是的陈述，恰恰有助于我们不会被各种拍脑袋诞生的阴谋论牵着鼻子走，因为种种的阴谋论都是依托各种想象的证据，而这些想象的证据在目前的报告中没有得到任何支持。所以阴谋论者只能让MH370失事事件所引发的各种阴谋指控，完全停留在想象的世界。普通人虽然仍然可能会忽悠，但对于做出结论必须依靠可靠证据的专家和决策者而言，报告事实上减少而不是增多了他们迎合阴谋论说辞的可能性。
最后从这份报告中，我们其实可以窥视现代科学咨询的行事方式。不像很多人所认为的——科学只是告诉我们答案——实际上科学是会不停向我们提出此前没有想到的问题，并且科学咨询的工作不是完全回答这些问题，而是在很大程度上把有关各种问题的现有证据合理陈列，最终不是让人们有单一的答案，而是为各种不同的选择提供程度不同的证据支持。
