Simone
被称为计划经济“最后一个堡垒”的铁路系统，终于迈出了改革的一大步。根据昨日揭晓的国务院机构改革和职能转变方案，我国将实行铁路政企分开，组建国家铁路局和中国铁路总公司。今后，有关铁路发展规划和监管的行政职责将交由交通运输部及其下属的国家铁路局管理，有关安全运输生产的企业主体责任则由中国铁路总公司承担。这意味着，铁道部从此将成为一个历史名词，“铁老大”的名号也将随之走向终点。 撤销铁道部，实现政企分开，可谓人心所向。几十年来，铁路系统始终以政企合一的计划经济面貌存在，拥有相对独立的司法、教育、医疗系统。2001年，我国启动了大规模旨在打破垄断引入竞争的垄断行业改革，对象直指电信、电力、铁路和民航四
铁道部一直都是为人们所诟病的，其体制规定和对事态度都不得民心，被取消是必然的。 虽然我国在铁路建设方面取得很大进步，并且也在不断发展。但是铁道部这个词一直以来都为人们所诟病。 首先是因为它的体制规定，体质落后且存在许多未解决的问题，甚至有许多霸王条款，比如乘客迟到后车票就作废，且不予任何补偿。 我们都知道每逢春运期间，往往“一票难求”，对此，铁道部没有采取任何有效的措施，票价大多被控制在黄牛手中，他们哄抬车票价格，从中受益，而民众为了一张回家的车票，只能“上当受骗”。甚至于这些票都是由内部人员提供给黄牛们的。 其服务态度也十分恶劣，国家为了有效管理铁路方面的资源，只能插手此事，铁道部成立的时间
机构改革的产物，国家推行大部制，必然的结果，铁道部
