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卖一台车亏60多万,蔚来的2019真不好过

卖一台车亏60多万,蔚来的2019真不好过

在2019年的尾声,有一首歌一夜爆红,虽不是什么巨星歌手的作品,却承载着蔚来对未来的憧憬,是属于所有蔚来车主的主题曲。蔚来用像是自黑的方式,在《电动车主的自我修养》中唱出了旁人的冷眼和车主的心声,毫不忌讳地将“补电要拖辆油车”、“长安街上趴窝”等名场面写进歌词,敢于直视过错,很有勇气也充满乐观精神。

但乐观的态度不能掩盖业绩不佳的事实,李斌被戏称为“2019最惨的人”,不是毫无依据。蔚来在去年第三季度的总营收为18.4亿元,而净亏损高达25.2亿元,股价最低甚至跌至1.19美元,虽然比去年同期净亏损的97.57亿元要好不少,但毛利率长期在负数徘徊,同时前三季度累积亏损84.3亿元,总共交付了1.23万台车,算下来卖一辆等于净亏60多万元。这些信号都表明,蔚来在过去一年不是以一个良好的状态来经营。

有人可能会问,经营不善是不是跟补贴退坡有关?个人觉得这不是主因,蔚来的定位和定价都是偏向高处走的,面向的主要用户不是要解决出行刚需的大众群体,换言之对价格不是太敏感。蔚来真正能吸引的,是那些愿意尝新、想有全新用车体验的人群,通常家里不会只有一辆车,买蔚来纯粹是被新势力的创新理念和服务所打动,这些正好是多数传统车企难以提供的,即便价格在补贴前后有浮动,相信蔚来的买家不会太看重。

问题还是出在产品上,蔚来车主吐槽最多的不是车机经常死机,也不是电子元件频繁故障 ,而是续航表现,不但走不远,车载电脑信息的真实性也不高,很影响体验和口碑。好消息是,新款的ES8终于改善了这个痛点,不仅增加了100kWh的版本,最大续航可达580km,同时70kWh和84kWh车型的续航也有提升,不过代价就是电机总功率下降了80kW,用性能换续航,也总算是弥补了旧款最大的短板。

解决了续航问题,蔚来真的就槽点全无,甚至能跟特斯拉硬刚?别忘了还有充电效率,同样是制约电动车出行范围的关键因素。蔚来最新推出的超充能支持105kW,才刚刚开始运营,对于100kWh的大容量来说有点不够高效,同时为了加快布局,要跟小鹏汽车抱团取暖,互相共享对方的充电桩。反观业界大佬特斯拉,已经引入250kW的V3超充,准备大量铺货,更不用说之前建好的2200多个超充桩,从数量和质量上,蔚来要追上特斯拉还为时尚早。

过度营销、近乎无止境地烧钱,也是蔚来难以止损的原因。我不是说蔚来没有重心放在技术研发上,而是有点向宣传营销过于倾斜,提供给客户的体验是高大上,但投入了太高的成本。很简单的一个例子,建在北京的NIO HOUSE店面,光是年租金就要8000万,而且基本无盈利可言,更不用说花1000万请来乐队助威发布会,投入和回本根本不成正比;还有类似像“保时捷工厂不如江淮工厂”等惊天语录,车主们当然自嗨了,但是否有点过度宣传了?

以往蔚来不缺投资人,但面对股价不断下跌,连续大幅亏损,销量始终未能有重大突破,在去年上半年有91家机构对蔚来减持了股份。蔚来也深知资金链的重要性,由A轮到D轮的融资没少搞,还是缺了一个长期稳定的投资方,要知道新势力造车的烧钱速度是快得惊人,蔚来又无法自给自足式盈利,裁员、削减开支成了2019年的家常便饭。

一直以来,很多人愿意拿蔚来跟特斯拉去比较,以至于特斯拉在国产后,蔚来视其为最强大的对手之一,两者在品牌调性、理念创新上确实有相通之处,也一样是造车新势力,但落到经济收益上,两个品牌还是有不少差距。特斯拉在去年第三季度开始,已经盈利,跟model 3大量交付有关,最重要是策略的制定和实施更高效,时间的考验,对于新势力来说比传统车企更为严峻,一不留神就马上被淘汰,蔚来的盈利之路,还要经过多少道坎?

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