Simone
3·15前夕轰轰烈烈的大众“变速箱门”事件，现在悄然无息。有人说是大众把媒体高层和记者统统搞定了，因而电视上没影，报刊上没字，广播上没声，网络上的帖子，有一篇就删一篇；有的说是3·15前夕质检总局用“约谈”方式，巧妙地平息了众怒，与大众联手上演了一场“双簧”，“愚乐”了消费者一把，帮助大众度过了这场危机。无论孰真孰假，大众DSG的安全问题没有解决，消费者还没有讨回公道，官方和媒体却集体上演“皇帝新衣”，连那个说过皇帝没穿衣服的小孩都沉默了。
车子正常行驶中，突然降挡至1挡；高速状态转速无法上升；低速换挡有顿挫感或有异声，发动机转速忽然升高，车速不变；停车启动，不能正常升挡，倒挡，甚至出现卡死在N挡现象，造成行驶安全隐患。大众“变速箱门”这种种问题，既是确定的，也是明显的。新上市的1.6升高尔夫放弃DSG，改用日本爱信6AT变速箱，美国市场2012款车型放弃TSI发动机，这一切等于是不打自招，承认了DSG变速箱的严重缺陷，还预感到TSI发动机也可能出事，防患于未然，这是大众的聪明之处。
公平的说，大众的TSI+DSG“黄金动力总成”，在节油与动力性方面确有一定效果，但业内专家一致认为，这是一项不完全成熟的技术，存在“行驶过程中变速箱被强制保护在N挡而停止工作”的缺陷，会对消费者造成安全隐患，技术上目前还没有解决方案。大众对此心知肚明，但就是不事前告诉消费者，还借用媒体小骂大帮忙，批评它“技术过剩”，赢得“技术先进”美名同时，在中国收获了全球市场三分之二的利润，而把一大堆安全隐患留给了中国消费者，大众赚这样的钱昧心不昧心？
而且在“东窗事发”后，大众先是极力掩盖，然后是拒不承认，直到国家质检总局“约谈”了，也没有一个认真负责的态度。分明是人命关天的大事，却拒不召回，不想从根本上解决问题，只想通过“公关”把关键部门和人物搞定，让事态平息下来。置忠诚的大众中国用户的安危于不顾，其心何忍！
更令人侧目的是，大众在这件事请上实行的是双重标准。2009年北美市场出现与现在同样的问题，大众很快召回了约1.35万辆问题车辆，同年11月，大众再次因DSG变速箱故障，在德国召回1.7万辆高尔夫6、尚酷、EOS、Jetta和Passat车型。但是在中国同样性质的问题，对中国消费者的态度迥然不同，是不是大众有轻视与歧视中国消费者之嫌？
还有令我们不解的是，大众DSG问题并非今日始，早在两年前就开始有消费者投诉，后来愈演愈烈，以致发展到数百人集体投诉，这种案例在中国汽车业并不多见，可以用“触目惊心”来表述，但质检部门却一直置若罔闻，安之若素。直到今年3·15前夕，传闻大众“变速箱门”要在晚会上曝光，质监局才匆匆忙忙“约谈”大众，摆出一副貌似仗义执言的架势，不料依然是放了个“哑炮”。现在“3·15”过了，质监局的“任务”也完成了，大众依然故我，消费者能做的只是继续他们艰苦地维权抗争。
不妨看看美国政府是怎么整治丰田的。丰田的“脚踏板门”事件，事后证明是一桩冤案，当时消费者也少有投诉，但美国国家公路交通安全管理局抓住不放，直到丰田章男社长亲自赴美道歉，答应召回230万多辆问题车辆，还处以1640万美元罚金。让人感觉美国纳税人花钱养这些官员真值！而中国质监局的行为，却让人看不懂，是不是有掩护大众之嫌？
由于中国市场快速扩张，很多企业都会“萝卜快了不洗泥”，因此汽车质量投诉也呈快速增长之势。现在汽车投诉在所有商品中位列第三，汽车安全是人命攸关的大事，今年3·15消费者维权晚会上，却没有丝毫反应，质监局的工作人员是不是全都睡着了？“当官不为民做主，不如回家卖红薯”！
这些年大众在中国业务确实发展很快，不仅成为进入中国最大的汽车销售商，中国也成为大众全球最大的销售市场，但是它却越来越不把中国消费者当回事，这正是他们出事的原因。
俗话说“物极必反”，通用、丰田在成为世界第一以后，都开始走下坡路，因为一旦做到了最大，往往会产生一种自己“无所不能”的幻觉，就可能会为所欲为，大众会不会是“下一个”？
虽然3·15消费者维权日，大众安然度过了，但消费者维权不是只有这一天，只要大众DSG问题不解决，消费者的维权斗争就不会结束，还有涡轮增压发动机问题，我们拭目以待。
近日，大众DSG故障问题闹的沸沸扬扬，大众方面说不涉及安全问题，可以通过软件升级来解决！我是搞AT的，现在用自己对自动变速器的了解，对大众DSG故障做一下简单的分析，个人观点，如有不对，还需各位指正。
1. 动力中断现象：据我所知和分析，大众DSG在起步阶段和低于一定车速时，离合器会一直处于滑磨状态，且此时为了获得起步所需的动力还会增大发动机转速和扭矩输出。这样的控制策略在遇到堵车时，离合器就可能一直处于滑磨状态，这样就会导致离合器温度上升很快，为了保护离合器不至损坏，TCU就会控制离合器完全分离，直至温度降到安全范围，这种策略就会直接导致动力中断一定时间。
要解决这个故障，一是改善离合器的散热情况，湿式离合器还可以通过变速器油带走热量，但干式离合器恐怕就很难解决。主要还是得通过软件升级来解决，改变控制策略。改变控制的一个途径就是降低滑磨状态的发动机转速和扭矩输出，再就是在车辆静止时让离合器完全分离。看网上有车主反应软件升级后，动力性变弱，我估计可能是减小输出扭矩了。这样会减小一定的热量产生，对该故障有所改善。
2. 车辆突然急加速：这种现象应该就是像第一条中所说的，发动机会在起步等工况时有增扭和升高转速的策略，如果控制不好就会导致车辆突然急加速。
要想解决这个问题，也只能通过软件升级来解决。DSG（DCT）这种新产品，大批量投入市场后肯定会遇到很多问题，软件不完善就是最常见的问题。
3. 死档：这种现象可能是由于TCU检测出变速器出现某种故障，这时为了保护变速器，就会将变速器固定在某一个档位，保证其不至于瘫痪在路上，还能凑合的开回家或是维修站。我知道AT是有这种保护措施的，叫做跛行回家功能，三菱和爱信的4速和5速AT会锁在3档，现代的6AT会锁在4档。
这种故障一般是硬件问题，但多数都是电路故障引起的，变速器机械本身一般不会有什么问题。大众的DCT锁档可能是由于检测到某一轴的离合器存在问题而导致的。
至于网上说的死亡闪烁，我不知道是什么故障，不了解具体现象是什么，所以实在不知道什么原因。
对于大众DSG（DCT），我同意国家的那位专家的话“它在中国就是水土不服，因为国内道路状况很差，堵车比较严重所致。”
如果遇到堵车，离合器会经常处于滑磨状态，这样会加速降低离合器的寿命，所以大家开DSG时尽量不要碰到堵车，堵车时就把换档杆拨到N档吧，让离合器歇歇。
软件升级不但解决不了问题，反而出现动力明显下降。
雪上加霜！
强烈要求召回！
换变速箱！
DSG变速箱过热原因分析，以及避免方式（转）
首先声明，这个帖子是我在网上看到的。希望此贴能给使用DSG的车友带来一些帮助。
今天有空，聊聊DSG的过热原因，因为大众变速箱的同学跳槽了，没有什么内部资料，数据只能在网上找，一些数据的取值可能简单了一点。本人虽然是汽车专业，但不是发动机方向，说的不对的地方请大家赐教。
DSG变速箱过热是现在客户反映的主要问题，引起的后果是温度传感器报警，2号离合器锁止，无法换挡。
我认为过热的源头有两个，1是车辆长期出于低速行驶状态或是长期D档停车，导致离合器半联动产生热量。2是变速箱频繁换挡，导致离合器的摩擦片频繁结合产生热量.
大众最近的声明证实我的想法：“长时间“慢速”、频繁启动停止、随车流缓行等均可能出现过热。第一次过热：停车冷却或以高于20公里/小时的速度行驶一段时间；若系统每隔10秒发出警告文本和警报音必须立刻停车，关闭发动机，冷却变速箱。否则将造成严重损害。”
至于什么是“慢速”，我以速腾1.4 T DSG为例作了一些计算。首先，轮胎为205/55 16R（轮胎周长1.98m）。怠速取值750RPM,各档位速比为1档 16.709 2档 10.088 3档 6.795 4档 4.979 5档 3.795 6档 3.069 7档 2.565 R 17.414。换挡转速：1-2是1000，2-3是1900，3-4是1700，4-5是1500，5-6是1400，6-7是1300（换挡转速为网友纪录可能不是很准确，只有升档转速，没有降档转速，同时在不同的油门开度和加速度时转速会有微调，在此先忽略这些工况）。
发动机的怠速是最小稳定转速，因此怠速时的车速也就是最小稳定车速。经计算，怠速时车速：750/16.709*1.98*60/1000=5.34KM。这个速度为最小稳定车速，当车辆小于这个速度行驶时，摩擦片的输入端和输出端就会有转速差，形成半联动，特别是D档停车，最为严重，短时间无问题，长时间会造成过热。要改善也很简单，停车时挂P档和N档。
对于频繁换挡，以1档换2档举例。换挡速度为1000转，即1档在发动机转速1000rpm.车辆速度7.12KM/H时换入两档，我们假设此时发动机功率不变，车速不变，此时2档转速为603rpm，低于怠速，若此时，前方发生情况，不能继续加速，由于转速小于怠速，变速箱就会又换到1档。所以，如果在堵车时车速在7公里左右时就会造成DSG频繁换挡。解决这个问题，也很简单，只要用手动模式，固定一个档位即可。
DSG是机械工程的经典，在小体积里实现无换挡冲击的直接快速换挡，而且基本无动力损失，这肯定是以后的方向。但在换挡模式软件开发上，开发人员可能还未能考虑到中国的堵车工况，现在，我已听说大众要提高一档的换挡速度来解决这个问题。同时，我觉得开发新的摩擦片材料也是一个方向。还是一句话，搞明白原理就完全可以避免变速箱过热。同时对于不太堵车的TF，完全不必担心，正常的半联动没问题。
对于CVT，也说两句，它的结构决定它不能承受长时间大扭矩，网上有逍客车友在**丘陵地带高速2小时后故障，所以对于CVT的车型，建议在高速时多进休息区。
我的是1.4T的速腾，我这次第二次出现“死亡闪烁”了！最终等了10天，仍然只是给我换了变速箱里的阀！根本解决不了问题！为了这车子，够烦恼的了！都快疯了！什么时候召回啊？！
