Simone
省油的技巧有很多种，虽然多是大相径庭，但不同类型的车，省油技巧的重点自然也不一样。对于燃油车来说，当然最大化利用发动机做工等，但这种情况放在混动车型上又会不一样。
而且混动又分两种：插电式和非插电式。所以不同类型的混动车在如何省油的驾驶技巧的也会不同。
至于纯电动，怎么开都和油没关系，不提。
先说纯燃油车的省油技巧
如何最大效率的利用发动机的功效是首先要注意的，比如避免空转，保持车距，在情况允许的情况下，不盲目或是大脚刹车造成动力浪费，多利用发动机进行降档制动。
不低挡高速行驶，也包括在起步时轻踩油门，缓慢给油的动作等，行车时也要尽量保持车速平稳，加速的次数越少肯定也就越省油。
条件允许的情况下可以尽量保持七八十码左右的最佳省油时速，由于这些是对驾驶员个人驾驶习惯的要求，虽然道理都懂，但执行起来却可能因为不同驾驶员产生不同结果。
其次就是在驾驶过程中对车辆的设定上，比如，尽量不开窗减小风阻，保持车胎胎压充足。如果你的车配有ACC自适应巡航，那就适当的情况下就尽可能的多使用ACC，避免人为的干预油门控制。还有，既然有自动启停就别关着。纯燃油车因为只需要对付的是一台发动机，所以相对来说，省油的技巧没什么花样。
而对混动车来说，省油的方式则又会不同，比如插电式混动。
市场比较有代表性的插电式混动比如—比亚迪秦100，纯电行驶里程100公里，电量用完可以切换到汽油车的模式行驶，也可以切换到混动模式，这种插电式混动的特点是在纯电动模式下，是不需要考虑油耗的，考虑的是能耗问题，短距离出行压根用不到油。
所以对于插混来说，一般行驶时尽量保持电驱当然是最省油的，其余步骤则参考上面的燃油车省油技巧就行了，另外则需要注意的就是如何合理的使用能量回收系统为电池最大效率的充电。
不过对插混来说，问题在于，一旦路程较远，电量耗尽，那么你要么选择混动模式，大多数插电式混动的状态都是发动机一边驱动车辆一边还得给电池充电，要么选择发动机直驱，此时车辆还得背负一个较重的电池组，这样的话，省油就无从谈起了。对于插混车型来说，在一定的条件下是可以做到很省油的，但是脱离了使用环境，省油的特性就会折扣。
至于非插电式混动。首先有一点不需要考虑充电桩的问题,对充电设备零依赖。因为在非插电式混动车上，发动机扮演的是给电池充电的角色，驱动由电机来完成，只有高速状态下，发动机可能才会参与到驱动中来。
非插电式混动比较有代表性的就是雅阁锐混动，这也是目前市场上最省油的混动中级车，作为后来者销量也力压凯美瑞，9月份单月更是卖了2000+台。本田雅阁锐混动的i-MMD系统同样有三种驱动模式，EV、混动、发动机直驱，不过由于非插电式混动的纯电续航里程一般都较短，主要还是靠混动模式来长途行驶。
只是混动模式下，它并不像大多数混动那样由发动机和电机共同驱动车辆，相反，混动模式下驱动车轮的只有电机，发动机此时只扮演给电池充电的角色。这种时候，省油的技巧就是在速度上尽量缓和，不给发动机和电机过大压力。其余的则参考上面燃油车的部分，照做就行了。
另外你问一箱油可以跑多远这个问题，这个根据油箱也根据动力系统而定的，我见过很多一箱油开1000km，而且对于很多小汽油车小油箱来说，一箱油开这么多很厉害了。像最近雅阁混动一箱油也有跑2110km的，我以为只觉得这类混动车应该很省油很能跑，但我没想到这么能跑。还有没有更厉害的，我觉得肯定有，而且这些一箱油跑这么厉害肯定也是用了一些省油技巧去开的，不然肯定不会这么高。
一箱油能跑多远，首要条件是什么？油箱有多大啊。接着，让我们来看看那些开车中的省油技巧，让一箱油尽可能使用的久一点。
传统的燃油车要做到尽可能省油，开车时你应该做到在车辆起步时，脚下温柔地提速；刹车踏板能少踩就少踩。开车时，将目光投向远方，对于前方的路况提前做出预判。同时，避免地板油，突然刹停。打开车上的启停系统，按下ECO按钮，但是关掉定速巡航，要省油还是得靠自己的黄金右脚去控制车速。
在起伏路段上，定速巡航为了保持设定的速度，常常会比较机械地加油或者是降档，换言之，如果是人操作就能够把一切掌控在自己的手中。
此外，尽可能在较为经济的时速区间内保持匀速行驶，避开不平整的、泥泞的、有上下坡的路段。
上述谈的是通过一些驾驶技巧来达到省油的目的。一辆车是否省油，和它自身也有很大关系。比如车身的重量就会影响到油耗，许多主机厂采用铝制车身或者是在车上使用碳纤维材料也是为了让车身变得更轻，在油耗上有更好表现。
车企还会针对发动机进行优化，以达到降低油耗的目的，比如马自达的创驰蓝天发动机，有着超高的压缩比；福特Ecoboost发动机借助燃油高压直喷、双独立可变气门正时系统来达到比较好的燃油经济性等等。除此以外，车企会在变速箱、底盘、车身结构等等方面做出努力，以实现节油的目的。
说完传统的内燃机汽车，这里继续说正在崛起中的电动汽车。
在哪些情况下，能够大大延长电动汽车的续航里程，让混合动力汽车油箱中的油被消耗的尽可能慢一点？电动汽车一般都装有动能回收装置，在长长的下坡路段中能够很好地为电池充电，同时一些车还可以调节动能回收等级。对于混合动力汽车，使用过程中开启纯EV模式，在电池电量不够时，车辆才会自动切换到发动机驱动。
另外，像雅阁这类的混合动力汽车，在车速达到80公里/小时以上时，会强制取消EV模式，让发动机直接驱动车辆，所以在这种情况下，你需要让你的车速始终保持在80公里/小时以下,以达到省油的目的。同时，每个混动系统它的特性都还有点不一样，像雅阁混动上就属于发动机驱动为辅，电机驱动为主的一个设定。凯美瑞的混动就是另外一个路子，发动机和电机相互辅助的类型。
还有，混合动力汽车比起传统的汽油车，的确能够做到更省油。还是以雅阁为例，2.0升CVT无级变速版本的雅阁，百公里油耗大概在8升到9升，混合动力版本的可以降到3升到4升，这主要归功于混动系统，其实在目前的混动市场上，混动系统厉害的也不多，丰田的不用说，在混动领域深耕多年，本田也算是个另类，走的是另辟蹊径的技术路线。对了，身边有朋友试过用雅阁混动一箱油开出了两千多的里程，像其它很多混动车，只要保证用对省油技巧，一箱油1500km+其实都不是难事。
所以啊，省油这种事，技巧是一方面，硬件如何也是一方面，而且我觉得其实后者更重要一些。比如你拿一台车的汽油版本和混动版本去比，汽油版本你的节油驾驶技巧再好，想必也比不过混动系统在技术上的省油优势吧。
说到这个省油技巧啊，我还是真是有点小心得。
我先说说我的省油技巧，我自己的车呢是一辆本田二代飞度，手动挡的。我就以这台车为例，来讲讲对于手动挡车型我的一些省油小技巧。
其实无论手动挡还是自动挡的车型，有一点对于省油都适用，那就是轻踩油门。加速的时候，慢慢的轻轻的踩油门，让车子加速平缓一些。另外呢，换挡时机的把握也是十分重要。对于一般的家用车，2000-2500转换挡就足够了，刻意拉高转必然会费油。
还有一点，就是尽量避免空挡滑行。
很多人觉得，手动挡的车型，使用空挡滑行可以降低油耗，但是实际并非如此。在空挡滑行过程中，发动机一直维持怠速，而维持怠速就得费油。而带档滑行呢，由于此时车轮与发动机是硬连接，所以此时发动机维持转速并不需要发动机喷油燃烧做功，只需要被动的被车轮带着转即可。所以此时的油耗势必要比怠速油耗低。
还有一点，在高速巡航的时候，不要开窗户！如果只想透气不想开空调，那就只开风机别打开AC（压缩机）。另外，高速续航不宜太快，既不安全也不省油。毕竟速度越快，风阻越大。
对于自动挡的车型，除了踩油门别太狠之外，还有就是别常用定速巡航。定速巡航是分不清上下坡的。按理说，下坡的时候，发动机的负荷变小，如果人为控制油门的话，必然会松一点油门。但是巡航不懂松油门，所以油耗会稍微高一些。
对于不同的车型，省油技巧大同小异，总结下来就是油门别踩太狠、高速别开窗、转速别拉太高，巡航车速看车型，风阻系数小的车型，巡航时速可以高一些，你像面包车这种车...跑个60就了不得了，再跑快油耗蹭蹭长。
除了这种普通的燃油车，混动车由于其天生的优势，即便是没有掌握太多省油技巧，油耗也能保持的很多。虽然丰田在混动领域很强势，但是作为一个本田车主，最看上眼的还是雅阁混动。这台车的混动技术要比国内同级别的凯美瑞混动要领先一代，传动效率更高，混动逻辑也更好。记得前段时间，本田搞了一个活动，说一箱油到底能跑多远...
看这距离，算下这油耗，我特么都震惊了。想买，可特么就是，差钱....啥也不说了，我特么得干活去了！
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关于省油这个话题，现在大家问的多是什么车比较省油，而不是怎么开车比较省油了。毕竟靠司机“脚法”来省油的场景，主要是针对手动挡车型，例如换挡时机是否恰当、油门、离合的配合是否干脆利落等等。如今手动挡车型越来越少就连五菱宝骏头推出了自动挡，以后大家的关注点，应该放在哪些车型更省油才有意义。
不过，大家对于哪些车型更省油这件事，还是有不少误区的。例如同一款车、排量大的版本就肯定比排量小的省油，而同排量涡轮增压版的车，会比同排量自然吸气的要费油，这种单独从排量和吸气形式来推断车型油耗的，其实很不靠谱。
例如新车君自己的车，是一台搭载2.0T涡轮增压发动机的B级车，根据我自己实测的油耗，高速公路上开百公里油耗最低达到过6.5升，而平时上下班在市区拥堵路况时，油耗最高也没有超过10升/百公里。对比身边一些2.0升、甚至1.5升自然吸气的紧凑车，这个油耗可以说都不算高。
不过，如果你开的是一台混动车的话，就是另外一码事了。新车君第一次开的混动车，是丰田的雷凌双擎，当时开了一星期，堵车、高速路况都开过，还跑到舟山跑了一段山路，最后算了下实际的油耗，将将过5升！当时我就意识到，老司机靠黄金右脚来省油的时代，已经一去不返了，因为在开混动车的时候，你根本不用考虑怎么开省油，它的发动机、变速箱会在不同工况下选择效率最高的运转模式，而蓄电池和制动能量回收的加持，是老司机靠任何脚法都无法比拟的。
之后我又陆续体验了其它品牌的一些混动车，包括别克君越、丰田凯美瑞、本田雅阁等，它们各自的混动系统在技术方面都有些差异，但最终实现的效果都非常理想，不管是紧凑车还是B级车，不管是高速还是市区，不管驾驶模式温和还是激烈，这些混动车的油耗都能控制在5-6以内，本田雅阁混动甚至开出了一箱油2000公里的逆天成绩。
不过，部分混动车相比普通的版本，还是会有一些缺点，比如价格会更贵一些、而动力也会打一些折扣，例如混动版的雷凌/卡罗拉、混动版的君越，动力参数就比不上同价位的非混合动力的版本。
这方面，本田有点例外，它是混动车厂商中比较重视运动性的，例如丰田混动系统最关键的行星齿轮系统，就被本田给直接抛弃掉了，为了让电机和发动机拥有各自的自由，本田设计出了智能多模式驱动（i-MMD）混动系统。
这套系统由两台电机组成，不过没有糅合动力的行星齿轮，通过一个可断开的离合器做开关调整各混动模式。起步、低速时直接由电动机驱动，电量不够时发动机启动，给电池充电，此时相当于串联混动。
当速度越来越快、电机已经有些疲惫时，离合器接通使发动机直接与车轮相连，此时的i-MMD就像挂上最高档位巡航的普通车辆，发动机依然转速不高。需要急加速电机还可以帮忙，此时又类似于并联式混动。两种模式的灵活切换让i-MMD省起油来游刃有余，发动机和电动机都过得舒服。
本田的技术人员表示，本田的i-MMD要比丰田混合动力系统更先进。大功率电机作为主要动力源，而不像丰田双擎中电机只是辅助角色，所以i-MMD系统发动机相对介入更少、电机的高速“拖累”也小，所以更省油。广本最近不是搞了一波雅阁混动极限挑战的活动么，据说最后有用户一箱油开出了2110km+，服气不服气？
所以，如果你很在乎油耗，不比再费心去向老司机讨教“黄金右脚”的秘籍了，选一辆适合自己的混动车，让你秒变省油老司机。
这个问题，是为AL君准备的吗？
不是AL君吹，AL君曾经在一次活动上用一箱油跑了1846km！！！这不是技术是什么？
来，那好小板凳，我来告诉你们我的省油技巧是什么！！！
如何开车更省油这本身就属于一个月经性问题，如果是奔着极致省油目的去的话，那么车辆状态和驾驶者的状态都要有所调整，比如我用一箱油就是这么干的，用的是一辆混动车。
先说车，如果你想真的省油，空调需要关闭，因为空调压缩泵工作时需要消耗发动机功率，关了空调当然会热，我们这次全靠小风扇解热。另外像车载娱乐系统、音响声量、屏幕暗度等等涉及到用电的都可以关闭或者调至最低状态，目的就是为了不必要的电能浪费，减轻发电机的负担也间接减轻发动机的负荷，车载USB更不用去碰。
以上就是我在追求极限省油下做的调整，我甚至还一度把ESP、碰撞缓解制动等功能关闭掉。如果你平时开车，根据自己的情况去对车辆做调整，没必要像我那样极端的连ESP都关掉，只要避免不必要的车载能源浪费就行，比如轮胎胎压不要过低之类。
于人，如何开车更省油？
我知道你们想知道我是怎么跑出来的，咳咳，敲黑板，下面都是知识点了！从驾驶者角度来说，初级省油的技巧就是拒绝暴力驾驶，这就要求我们对待油门的态度要温柔，起步要像个绅士对待姑娘一样柔和，循序渐进。
刹车避免重杀，甚至不刹，一次刹车就意味着一次能量被自己亲脚浪费，我记得这次行程中有一天的上午，全程刹车不超过3次吧，从来没这么狠过。这一点其实很多人都知道，就是自己开的时候无法很好的控制。
再说几点细节
● 拒绝全油门，如果一旦发动机监测到全油门动作，那么此时的空燃比就会有所调整变化，喷油量也会多出很多。
● 不要频繁加减速，发动机的恒定工况可以保证油耗消耗稳定，频繁变化自然会过于恶化油耗。
● 多利用发动机制动，而不是脚刹。脚刹在节油驾驶里面属于不得已才会使用，虽然它能快速降速，但也白白让动能转化热能，发动机制动下可以自行断油滑行，而且像混动车自带能量回收系统，还可以对电池组进行充电。（我知道你们肯定想问什么车，告诉你们千万别说我打广告，车型是雅阁混动啦，配图无关）
顺着发动机制动补充一个可能很多人会存在的误区，就是空挡滑行和带档滑行哪个更省油？以前的老司机都说空挡，这没错，因为那是化油器时代，现在的车都是电喷发动机。
至少在平直路况下，电喷发动机在带档滑行状态下是不需要油量消耗的，空挡滑行虽然滑行的时间更长，速度下降的也慢，但其实全程都有油量消耗，而且是滑行时间越长，油量消耗越高。
如果是长途驾驶技巧，简单一句话就是在最佳的经济时速下稳定前行，稳住油门不难，但难的是长时间稳住油门，所以这时候像ACC这样的配置就起到救星作用了，彻底解放右脚，精神上也能放松很多。
当然，ACC的使用建议还是在平整空旷的道路上去使用，城市里多车路况下并不一定利于节油，像在城市路况下用ACC，遇到前车会自动减速，那对挑战油耗极限的我来说无异于不必要的刹车，所以这种路况下建议自己控制油门，提前判断路况，提前减速，多利用发动机制动。
不同路况，不同的驾驶技巧
所以说，不同路况，其实有不同的驾驶技巧。平直空旷的路面更建议用ACC去定速巡航，颠簸砂石的路况尽量避免绕开，路况复杂的乡镇路况更建议人为驾驶，并提前做好前方路况的预判。还有一个路况就是上下坡，这次挑战中有两天的行程有着非常多的上下坡，这段路况开的好，其实也是拉开差距的机会。
比如下坡路况，根据坡度的长度去合理利用车辆就有加速的趋势去加速，如果接下来的上坡不算长，那么基本都可以利用下坡的惯性速度冲上去，如果坡度较长，我的建议是在上坡的时候匀速降速，并在40km/h左右的时速下稳住油门。
如何利用电驱动，这是有策略滴！
上面提到的节油技巧都很重要，大家别忘了，我开的是一台混动车，它的节油策略和汽油车还稍有不同，最主要的差别就是电驱动是否合理应用特！别！重！要！也就是纯电模式下开的多不多，一定程度上就决定了这台车能有多省油，也就是一箱油究竟能开多远！
混动车本身具备电驱动，上坡可以合理利用电驱动爬坡，避免了汽油机在这类工况下的大量消耗燃油的劣势，包括起步也是如此。所以混动车的节油技巧和传统汽油车还是有所不同的，因为混动车更多需要去考虑如何合理高效的利用电驱动，这都是有讲究有策略的。
我这次油耗挑战能跑这么远，有一个很重要的战术就是对速度的把控，其实一开始我的巡航速度大概是在50-60km/h的时速之间，第一天下来油耗和别人比起来都高，明明我实测60km/h比40km/h的瞬时油耗更低，为啥他们速度比我慢的还更省油呢？
后来想通了，四十多时速下的其实电机和发动机的工作压力都不大，相对来说电机驱动的时间和里程都会比60km/h时速下更长！真是一语点醒我啊，新雅阁 锐·混动这套i-MM系统本身就是一个电机驱动为主，发动机驱动为辅的，后面几天我调整了时速，油耗果然有所下降。
如果是纯汽油机按照我一开始的思路没错，但这是一台混动系统，出于要跑出极限油耗的目标，显然对时速另有要求。
来，总结一下
省油这件事不建议大家太看重，想省油除了驾驶技巧很重要外，车也很重要，比如混动车它就是能更省油。另外驾驶技巧虽然会省油，但有些技巧开着挺憋屈的，所以AL君的态度是该大脚油门就大脚油门，省油什么的，该怎样就怎样吧。
“都说买车容易养车难”，这句话真不是欺骗小孩子，首先日常的加油费用就是一个巨大成本。一周过一周，新的一周又开始了。国内十个工作日的计价周期上周五已经过去了一半，也就是说本周五将走完十个工作日的计价周期。以现在形势看来，油价上下两难，估计本期成品油调价“不作调整”几率较大。
那这种情况下，面对油价上下不定的情况，估计各位老司机们都情不自禁的摸了摸荷包，那既然作为一名老司机，各位车主们对节油都有哪些高招呢？毕竟省下的汽油钱，能用于其他事情。蜀黍和大家一起来探讨一下每个驾驶员都应该知道的10个节油技巧！
敲黑板！首先，想要节油，要确保你正在驾驶的风格和基础是节省燃料的路线。然后注意以下这10个简单的节油技巧，它也适用于柴油
1.减少出行次数
你是否知道，当你驾驶一辆停放了几个小时的汽车时，它的发动机很冷，前10公里左右的发动机会消耗较多的燃料？理想情况下，您可以尽可能安排一天所有日常差事合并为一次大出行，接送孩子上下学这些就例外了，但是尽量不要单独开车出去逛超市商店或买报纸。
2.尽量避免道路高峰时间开车
没有什么比在交通拥堵中度过更糟糕的地方，但这也是一种非常昂贵的出行方式。每次你停下来开始起步时，发动机需要消耗大量的燃料才能再次行驶。最好的解决方案是在高峰时段避免出行。你还可以通过尝试手机地图了解前方的交通实时状况，保持以及以低速稳定行驶而不是快速进入参加塞车的大军，那样导致的加速和制动消耗更多燃料。如果你必须经常在高峰时段出行，那么你可以考虑买一辆油电混合动力的汽车，它在城市拥堵路段使用的燃料比普通的汽油或柴油少得多。
3.行驶过程中把窗户关闭（包括天窗）
当你在城市中开车时，关不关窗户这并不是一个问题，但是当你出远门或在高速公路上并且行驶得很快时，保持车的形状完整非常重要，汽车设计师称之为空气动力学，并努力减少“拖曳”，他们尽可能设计得使汽车尽可能光滑。打开窗户会产生风噪，会使你的汽车运行起来更加耗油。虽然不能对汽车的设计做太多的事情，但你可以避免让窗户和天窗打开而增加汽车的风阻。最好是可以使用汽车自带的通风系统，并在天气过热时使用空调。
4.拆下车顶架或滑雪箱
这个的原因就跟打开窗户一样，而且更糟。即使车顶行李架是空的，也会增加阻力并使车辆消耗更多燃料，而大型滑雪箱就像是在车顶上绑上另一辆车。现在的新车的车顶架和滑雪箱都可以快速方便地安装和拆卸，因此当你不使用时，请尽量将它们收起来。
5.不要携带不必要的重量
就像你的身体一样，更多的重量，你的车就需要更多的燃料来移动它。所以，除非你不得不需要的东西，否则不要在汽车的后备箱里堆放很多重量大的杂物。你越不愿意把它从后备箱里取出来，它就对你的油耗的影响就越大。
6.顺利加速
完美的出行方式是以恒定的速度和最高档进行驾驶，特别是在高速上。因此，把自己训练成一名耐心的驾驶员，你将将省下许多燃油费，就这么简单。
7.不要将油门推得太远
这个技巧不仅可以给你带来意料不到并与你所驾驶的车辆有关。开手动挡时候当你处于高速档并以合理的速度行驶时，如果你将油门向下推动很长一段时间以避免变为较低档，你实际上在消耗更多的燃料而不是更少。但是，如果你的车是自动挡，那么变速箱可能会比你选择哪个档位做得更好，所以这不是问题。
8.关闭空调
空调吹多了对人体不好，但开空调会消耗相当多的燃料，所以蜀黍建议你在不热的时候将其关闭。
9.保持速度限制
大家都知道咱们国家的高速是限制最高速度的，如果你忽略了这项法律，想要通过超出限速的速度出行节省一些时间，那么蜀黍第一个不同意你这么做，而且虽然你可以在高时速的行程中提前二三十分钟到达而不是按照规定速度行驶，但这是一个虚假的经济。虽然汽车运行时间减少了二三十分钟，但它在高速行驶时会消耗了更多燃料。那二三十分钟可能会花费你多达一百元左右的燃料费。
10.定期检查轮胎压力
轮胎压力越低，汽车在道路上移动所需的燃料就越多。蜀黍建议你每两周花五分钟进行检查一下轮胎。如果你不确定压力应该是多少，你通常可以在驾驶员车门内的锁附近找到数字。
看完了老司机们的这10点节油秘籍，各位车主朋友你们Get到了吗？找个时间赶紧测试一下自己的爱车哪几招节油最给力呗！
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1.开车的时候，不要开得太快，也不要开得太慢，车子的速度保持中等
老司机都知道，将车速维持在最高车速的四分之三左右，可以省很多油。以中等速度行驶的时候，汽油用得比较充分，而且尾气中的有害物质也会更少。
无论是为了您的钱包，还是为改善空气质量尽一份力，开车的时候保持中等速度吧。如果一个车主在一年里面，有八个月的时间都以中等速度行驶，一年下来能省很多油钱呢。
2.多洗车，为车上蜡大家可能不太理解这有什么用。小编在这里就详细地解释一下，这样做能够降低空气阻力，阻力下降后，车子不用那么多油，也有足够的动力，这样一来耗油就少了。
就达到了少用油、少加油、省钱的目的。
3.行驶途中停车时，如果在三分钟以上，就熄火
在行驶状态下停车，汽车会用很多的油，甚至会比行驶的时候，用更多的油。所以，如果遇上需要等待三分钟以上的情况，就熄火吧。这么一来，能够节省下很多油呢，光是这一项措施，至少能够省下几百元油费。虽然几百元不多，但还是能去外面吃一餐饭的。
4.规划好路线，躲避堵车，避免车子经常走走停停，还经常处于低速行驶状态
堵车是一种常见的情况，在这种情况下，我们得保持低速行驶的状态。遇上前面的车不动了，我们还得停下。这么走走停停的，非常耗油，更别提还有更加耗油的低速行驶了。所以，我们在出门前，
最好规划好路线，避免堵车路段和时段，避免在这种情况下损失大量的油。
5.如果后备箱的东西不常用或者没有用处，就把这些东西拿出来
一些车主的车子，后备箱上有很多东西，问他们有什么用，多数是说没什么用处，就是顺手一放。汽车越重，耗油越多。后备箱这些不用的东西，会增加车子的重量，从而提高车子的耗油程度。
6.注意车子的保养，让车子时刻处于最佳状态
让车子处于最佳状态，有利于降低耗油量。就拿轮胎来说，只要四个轮胎中一个出现胎压不够的情况，这个轮胎的寿命就会下降，会使耗油量上升。而且，胎压不足还可能会提高车子在路上故障的概率，以致车祸发生
每次油价的上涨与下跌都深深地牵动着我们普通老百姓的心，不管幅度是大还是小，一箱油下来都是十几二十块的差价，有这点钱干点啥不好为什么要白白给了两桶油？于是乎，在油价下跌的时候大家伙不约而同的在加油站排起了长龙，与其这样斤斤计较，不如好好改变一下自己的驾车习惯来得更有效果。
那么有哪些驾驶的小技巧能帮助我们省油呢？
1. 减小怠速时间和冷启动的频次
我们都知道在冬天开车的时候需要把发动机打着火暖几分钟，虽然现在的车都是汽油直喷不需要暖车了，但是其中的道理还是可以借鉴的。冷车的时候机油温度比较低，也比较粘，这个启动发动机润滑效果肯定不如暖机来得好，此时发动机运转的摩擦就会比较大，机械磨损也会比较大，机油粘曲轴运转阻力也大，油耗自然就会比较高。怠速的时候我们虽然没有踩油门，但是发动机的控制逻辑会多喷油保证正常的运转。我们在平时用车等人的时候时间比较长可以熄火。尽量缩短汽车在水温低的工况下的行驶，在冬天开车时不要起步就用很高的转速，如果想暖机可以保持低速行驶一段距离。
2. 不要急加速
不要随意加速，要预判，要学会利用惯性去加速。这里的重点不在于慢速，而在于匀速。不需要一直踩油门，要注意踩油门的节奏，借助地形让自己的速度保持起伏不大。可以围绕限速上下波动，即便超速别太快，但一定别太慢。车开快了往往会很省油，参考高架或者高速。重点是匀速。
不论快慢匀速都是最省油的，遇到红绿灯多的地方，不要急躁。你一急躁就想加速，碰到红灯又要停下来。速度上去了，距离没拉开，时间还是要等，油耗却没下来。
3. 在高速公路上行驶时关上窗户，车速超过75公里/小时后，为克服空气阻力，汽车的耗油量将是经济行车速度时的1.5倍。打开的车窗，将对油耗产生负面影响。也就是说，开空调可能比打开车窗省油。
4. 注意保持合适的轮胎气压
轮胎气压过低会增加车轮的滚动阻力，造成油耗增加，还会减少轮胎的使用寿命，所以应当避免出现轮胎胎压低于标准胎压的情况出现。再者，不合适的胎压也极容易引发爆胎，试想一下，当我们以120KM/H的速度在高速路上行驶时，爆胎的冲击力足以车毁人亡。而且，低胎压比高胎压更容易引发爆胎。
好了，说了这么多，希望大家能够把它运用到日常开车中，不断加以练习，一定能够有个让自己满意的油耗。
省油的绝招:
慢，就是快。慢中带快。快中应慢。
通常在市区开车，大家都习惯注意安全，二，三十码慢速行驶。其实长期低速行驶，不仅伤车，而且费油。
市区干道基本上都是限速50码，在市区尽量上路就跑50码，车子少的路不要跑低速，就是省油技巧之一。
跑路况好的高速，限速120码的高速，一定别开快车。最好跑均速跑100码，经济时速。既安全防超速，又爱护发动机省油。
自动档车起步很讲究。切勿一脚油门踩到底。低速高油，导致汽油燃烧不充分，白白浪费了。正确的省油方法是，踩油门，三踩三松油门踏板。
猛起步，急加速，重急剎。是费油之王中刹手。
空口无凭。友友们可以加一箱油，按以上四招小试。算不算省油技巧，省不省油，你来公断。
所配图片，绝对原创。
修车10年，驾龄12年。
我来分享一下自己的经验。
1，冷车热车：冷车启动要有热车的习惯，凉车启动，会有一个高怠速。热车能让车在低负荷状态下快速达到工作温度。
2，如果手动挡车，起步不要越档，现在新款车手动挡换挡时候，仪表会根据车的工况，提示换挡，个人感觉最佳换挡时刻发动机转速在1800到2000转每分钟。在行驶过程中尽量让发动机转速维持在低于2000转，不影响动力输出的同时，燃油经济性也最好。
3，根据路况，提前预判，这个需要长期驾驶经验的积累。举个例子，明明看到前方红灯时间很长，就带挡滑行过去，不要到跟前一脚刹车，即废刹车，又废油。
4，如果行驶在国道或者高架，车速维持在70到90公里每小时的时速，也就是所谓的理论油耗，这个时候发动机转速是最省油的工况。
5，遵循68原则，如果时速低于60公里每小时，可以开窗，车速高于80公里每小时，此时开窗，风阻带来的油耗会高于开空调的油耗，建议把窗子关上。
6，轮胎胎压。每个车都有一个舒适胎压和满载胎压标准值，轮胎胎压不能过低，过低会增加轮胎与地面的接触面积，从而增加油耗。建议胎压在2.5Bar到2.7Bar。
7，把后备箱一些不常用的东西拿下来，满载和空载，油耗差距也很大。
8，尽量错过堵车高峰期，因为车从静止到起步，克服自重的瞬时油耗是最大的。
祝您用车愉快。
