Simone
麦克拉伦MP4-25使用了失速尾翼，由车手控制一根连接车体，驾驶舱以及尾翼的管道，可以使尾翼上的气流形成类似飞机机翼失速的效果，大幅降低尾翼风阻，提高尾速。
MP4-25上的失速尾翼系统进风口在车手左膝盖上方车体外。
当车手在直道上需要更高尾速时用左膝盖顶住该进风口与座舱的通风口，使气流无法进入座舱，沿车内管道流向尾翼，随后气流喷出，打乱尾翼上原本顺畅形成下压力的正常气流。尾翼形成失速效应，尾翼阻力大幅降低，尾速大幅提升。
当进弯，车手需要尾部下压力时，膝盖从驾驶舱的口移开，气流不进入管道，进入座舱后从座舱开口处直接吹出。不影响本身赛车气动效果
应该是失速尾旋吧。
失速是当机翼迎角增大到一定的程度后，机翼上表面气流分离，导致升力减小所发生的情况。飞机将低头下沉，直至获得足够升力飞行。在高度低时发生失速是危险的，高度足够高时，可以练习失速的改出，改出失速的基本操作是迅速推杆到底采用俯冲姿态，等速度大于等于1.3倍失速速度时，缓慢向后拉杆改出至平飞。尾旋是当一侧机翼先于另一侧机翼失速时，飞机会朝先失速的一侧机翼方向沿飞机的纵轴旋转，称为螺旋或尾旋。发生螺旋式非常危险的事情，有些飞机在设计制造时是禁止飞机进入螺旋的，这样的飞机进入螺旋姿态后，很难改出。成功的关键是飞行员的技术和飞机的性能。
