Simone
大家想到意大利飞行员再次坠机，很快就会把该事件和意大利二战的表现联系在一起。但是时间过去了70余年意大利空军早已有所改观，无论是号称飞行棺材的F-104战机在意大利空军中没有一架因为飞行员的操作而坠毁，还是意大利空军在二战后一直就保持着舰载机飞行员的训练来看。意大利空军飞行员的军事素质和专业技术水平都是没话说的，然而正当意大利空军几乎几十年没有摔过一架战机的时候，意大利的一个飞行员因为操作失误却导致了意大利最先进的台风战斗机坠海损毁，可谓让人大跌眼镜。
然而仔细来看意大利的空军飞行员操作并没有不当之处，只是在进行正常的低空飞行通场表演，并且在最末端急剧拉起的表演动作。然而不同的是，此次表演并不是在机场或者某个国家开办的航天协会上，而是在风平浪静的地中海里。在陆地上0高度指示针还会有所警告飞行员适当将飞机拉起而保证飞行安全，然而在海上却不一样。在海上由于海水对飞机高度传感器信号的吸收会导致飞机的高度指向针并没有想象中的那么精确。所以意大利飞行员没有注意到高度而最后坠海也就并不奇怪了。
而且意大利的这架台风战斗机使用的是鸭翼布局，俯仰力矩在机体前方。虽然在有着更好的迎角飞行能力，但是在做大仰角机动时，这种使用了鸭翼设计布局由于鸭翼的滚转会使得机头在一瞬间会朝向下方，在鸭翼完成偏转台风才可以进行大迎角机动飞行。但是在超低空的机头向下会瞬间给机体施加重力，使得机头的指向更加偏向于海面。所以就出现了台风战机在飞行表演时机头瞬间指向海面而导致坠海的事件，而且由于飞机失控过快，意大利飞行员并没有直接反应过来，也没有拉动胯下的跳伞拉杆，所以才导致了机毁人亡。
如不是飞机机械问题，那就是飞行员操作问题，由其是低空海上飞行难度非常大，海天一色无参照物，容易让飞行员产生错觉，难分大海与天空。海面气流变化很大，对飞行员驾驶飞机难度是非常大的，只有老飞行员才能做这项科目训练及任务。飞行员在坠海前是可以弹射逃生的，但取决于弹射系统的反应时间，以及飞行员的反应和本人的判断。有时判断错误，错过逃生时间。除本事件外，还有为了人民的安全或国家财产的安全，错过逃生时间，比如故障飞机尽最大可能飞离生活密集区，比如尽力驾驶故障飞机平安降落。至于为什么会爆炸，有可能是燃油过多，（一般飞机在降落时，剩余燃油是有标准的，多的的情况下要在空中排放，排放有规定区域，有时我们看到飞机后有白雾，那就是在排放（除表演外）。）
假如，机体和飞行员一切正常的话，那么有一种情况就成为最大的可能：进入了下降气流。
是否进入了下降气流，对黑匣子的数据分析可以得出结论的。他飞的是垂直爬升转斤斗俯冲改出，这个过程中，假如遇到下降气流，空速数据和正常情况下的数据会有差异，不过，舱内仪表显示的那点差异能否引起飞行员重视就不一定了。斤斗俯冲时，下降气流会加大下行速率，造成高度过度丢失，但是由于是超低空域，高度表显示数据通常不准确的，这时需要飞行员目测高度，又一个但是，低空海面是无法准确目测高度的（没有参照物，比如说通常汽车是多大，看着是火柴盒，那高度就没问题，但是在海面上，就只有水了），飞行姿态是正常的，飞行员没有跳伞操作。显然，飞行员自身认为，已经顺利完成动作了，只是很不幸他没有发现自己处于下降气流中。
完全是推测，没有任何数据支持本文的判断，喷者留情。
