Simone
“幽灵航班”指的是太阳神航空522号航班事故。
事件发生在2005年，当时一架隶属于希腊的客机在半空中发生事故，机舱内失压，飞机上的乘客都失去了意识并且昏迷了过去，就连机长也昏迷了过去，导致客机无人驾驶，最终飞机耗尽了燃料坠毁到了地面上。飞机上一百多号人无人生还。
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事故原因
据调查报告指，机务做完机舱加压测试后，忘记把加压掣从「手动模式」变回「自动模式」，而飞行员未有察觉。当航机以「自动驾驶模式」爬升超过15,000呎后，因机上的加压系统处于手动模式而未能自动为机舱加压，空气稀薄，氧气不足。
正常情况下，若飞机高空失压，便应该降低高度至含氧量高的空域，但由于机长及副驾驶并不知道机舱失压，一直以为是机上空调失灵而没有戴上面罩，因此很快便失去意识并处于昏迷状态，导致飞机无人驾驶，飞机便以自动驾驶模式一直爬升。
机长可能是为了检查位于驾驶舱后部的空调装置是否有问题而离开座位，因缺氧而晕倒。
参考资料来源：
“幽灵航班”是指太阳神航空522号航班事故。
涉事机上有59名成年人及8名儿童是度假完后返回雅典的旅客。另外46名成年人及2名儿童是要前往捷克首都布拉格。
飞机起飞不久，就报告说空调系统出现问题，10时30分与地面失去联系。11时18分希腊空军派出的两架F-16战斗机飞行员在34000英尺高空发现飞机，并看到班机副机师趴在驾驶舱的仪表板上不省人事，而另一名驾驶员不见踪影。有一个人则在试图操纵飞机。
12时04分，无人操控下的飞机耗尽燃料后坠毁。机尾首先触地，机身翻滚了500米后停下，除了机尾及驾驶舱尚保持完整外，全机已成为碎片。为营救失事人员和扑灭引燃的大火，警察出动了35辆消防车，8架灭火飞机和3架直升机。
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马航370失踪一周后的3月15日，当时马方宣布飞机从雷达上消失后又飞行了约7小时。
所谓“幽灵飞机”是指机务人员在失去掌控能力，任由飞机漫无目的的飞行。早在2005年，希腊赫利俄斯航空公司的一架航班由于突然缺氧导致机舱人员丧失控制力，飞行4个多小时后坠毁，机上全部121人不幸丧生。
还有人认为为免重蹈覆辙，MH370飞行员调转方向是试图返回吉隆坡机场。但由于其丧失控制能力，只能靠自动驾驶仪飞行。而关闭通讯系统是为了扑灭电路故障引发的火灾。马航曾表示，预计飞机坠毁的海域是由飞机燃料耗尽前的飞行距离推断的。
有专家表示，一旦有紧急情况发生，飞行员需采取措施的步骤为：驾驶、导航、通讯。若通讯是第三步，那当遇上灾难性的故障时，首要任务是驾驶飞机。可能答案也正在于此。
参考资料来源：
太阳神航空522号航班事故
事故始末：
涉事机上有59名成年人及8名儿童是度假完后返回雅典的旅客。另外46名成年人及2名儿童是要前往捷克首都布拉格。
飞机起飞不久，就报告说空调系统出现问题，10时30分与地面失去联系。11时18分希腊空军派出的两架F-16战斗机飞行员在34000英尺高空发现飞机，并看到班机副机师趴在驾驶舱的仪表板上不省人事，而另一名驾驶员不见踪影。有一个人则在试图操纵飞机。
12时04分，无人操控下的飞机耗尽燃料后坠毁。机尾首先触地，机身翻滚了500米后停下，除了机尾及驾驶舱尚保持完整外，全机已成为碎片。为营救失事人员和扑灭引燃的大火，警察出动了35辆消防车，8架灭火飞机和3架直升机。
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影响：
希腊总理科斯塔斯·卡拉曼利斯为此中止了休假。
这是2005年度伤亡最严重的空难，也是两次死伤破百的空难之一。是波音737从1968年启用以来第69次空难。
太阳神航空在来年（2006年）因银行账户遭塞浦路斯政府冻结，而停飞歇业。
参考资料来源：
一、所指事件：“幽灵航班“指的是2005年8月14日太阳神航空522号航班事故。
二、名称由来：所谓“幽灵飞机”是指机务人员在失去掌控能力，任由飞机漫无目的的飞行。
三、事件始末：当时班机上有59名成年人及8名儿童是度假完后返回雅典的旅客。另外46名成年人及2名儿童是要前往捷克首都布拉格。飞机起飞不久，就报告说空调系统出现问题，10时30分与地面失去联系。
11时18分希腊空军派出的两架F-16战斗机飞行员在34000英尺高空发现飞机，并看到班机副机师趴在驾驶舱的仪表板上不省人事，而另一名驾驶员不见踪影。有一个人则在试图操纵飞机。
12时04分，无人操控下的飞机耗尽燃料后坠毁。机尾首先触地，机身翻滚了500米后停下，除了机尾及驾驶舱尚保持完整外，全机已成为碎片。为营救失事人员和扑灭引燃的大火，警察出动了35辆消防车，8架灭火飞机和3架直升机。
四、事件原因分析：
1、当航机以「自动驾驶模式」爬升超过15,000呎后，因机上的加压系统处于手动模式而未能自动为机舱加压，空气稀薄，氧气不足。机长及副驾驶一直以为是机上空调失灵而没有戴上面罩，因此很快便失去意识并处于昏迷状态，导致飞机无人驾驶，飞机便以自动驾驶模式一直爬升。
2、客舱内，由于在机舱缺氧的情况下，客舱顶部的氧气罩会自动降下，因此客舱乘客都自动戴上氧气罩。可是氧气罩内的氧气只可支持约12分钟，氧气用完后，大部份人因缺氧而失去意识而陷入昏睡状态。
3、一名空中服务员安德列亚斯靠紧急备用氧气瓶到驾驶室为副驾驶戴上面罩，然后坐在机长席试图挽救飞机，并曾以极微弱的声线求救，可是最后飞机因燃料不足而坠毁。
4、出事客机的机长是一名德国驾驶员，可是，该名机长可能因沟通问题，而未能听得懂地面控制员的指示，又或是因为当时飞机缺氧，影响机长判断力及集中力。
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相似事件：
1999年，美国圣捷特航空的里尔35喷射机（加机组人员共6人）从机场出发当飞机升高到7000米时，塔台就再也联系不上里尔35的机长。飞机失控后一直往人口稠密的地方飞去，军方担心空难会引起更大的伤亡。于是派出第一架F-16，从埃格林空军基地出发，跟上里尔35。
飞行员注意到飞机发动机正常，没有损坏，但窗户结了冰。基于这些情况，专家判断飞机低压缺氧，机舱里的人幸存可能不高。为了随时确定失事飞机的情况，每隔一段距离，就会有新的F-16负责跟随。
军方甚至下令，只要里尔35有可能坠往人口集中区域，就毫不犹豫地击落。里尔35几乎横跨了整个美国，最终它在南达科他州外的埃德蒙兹县坠毁。
调查人员根据黑匣子里的讯息，更加确定是缺氧导致的空难。因为飞机上的应急手册讯息繁复，在飞机响起警报时，副机长多次阅读都没能理解手册的建议。两人错过了带上氧气面罩的最佳时间，短短15秒后他们就彻底失去自救机会。
参考资料来源：
让我们把时间调回2005年8月14日。
9:07，一架隶属于太阳神航空的波音737-300客机从塞浦路斯机场正常起飞，塞浦路斯是位于欧洲与亚洲交界处的一个岛国，中国人熟悉这里是因为近年来有大量中国人来这里做房地产，其中最典型的当属澳门赌王之子何猷龙5亿欧元投建地中海梦幻城，每年为塞浦路斯经济贡献7亿欧元，相当于塞浦路斯GDP的4%。
9:30，飞机报告说空调出现异常，但不影响飞行，其他一切正常，其目的地为雅典，机上115名乘客及6名机员，乘客基本为去雅典度假休闲。
10:30，异常情况出现了，地面人员反复呼叫，飞机持续飞行，但就是没有任何回应。这比失联还要诡异。机长汉斯莫顿，德国人，是太阳神航空为应对假期客人增多而特聘的飞行员，严谨而固执。副机长庞布斯，塞浦路斯人，在太阳神航空已经任职5年多。无论从飞行经验到技术操作，这对搭档很让人信服。
10:37，飞机正常进入雅典飞航情报区，持续的呼叫没有间断，但依旧失联。
10:45，这架保持静默的波音737-300班机表定抵达雅典的时间。但它没有任何想要降落的迹象，在雅典国际机场上空盘旋。通讯静默的盘旋。
11:05， 两架F-16战斗机从希腊埃拉索克斯起飞，飞行员在3.4万英尺的空中发现了飞机异常状况。这时候的机舱内，全部乘客安静的坐着，没有任何打斗挣扎的痕迹，非常平静。整个机舱内一片宁静。
而在驾驶舱内，驾驶员不见踪影，副驾驶员趴在仪表盘上陷入昏迷，唯一行动的一人，在试图操控飞机，但明显不是驾驶人员。
所有一切迹象表情，这不是一起恐怖事件。
12:04 ，即便是F-16的飞行员，也无法从外部进入这架科技，这不是拍电影。天上地下，人们只能无助的看着这架载有121人的大型飞机在天空盘旋、盘旋，一小时后的12:04，飞机燃油耗尽，坠毁，无一生还。
事后的事故调查显示：高空失压，造成飞行员失去驾驶能力，导致该空难的发生。但如今来看，究其深层次原因，问题恰恰出在《中国机长》点明的三个敬畏上面。
首先，敬畏生命的缺失。起飞前，机务做完机舱加压后，疏忽了把手柄从“手动模式”切换回“自动模式”，这是导火索。
其次，敬畏职业的缺失。飞机以自动驾驶模式上升至1.5万英尺高空后，机舱氧气迅速不足，而机长随意做出空调出现问题的错误决定，并报告给地面，错失唯一自救机会。在不断攀升中，全部人员由于缺氧陷入昏迷。
最后，敬畏规则的缺失。文章中提及的那名唯一可运动人员，是一名潜水员，他依靠紧急备用氧气瓶来到驾驶室，但发现飞机驾驶员并没有在座位上，他挣扎着为副驾驶员戴上氧气罩，还尝试自己操作飞机，但均未成功。最后自己也陷入昏迷。
