Simone
不少旅客吐槽： 坐飞机很快，但是到机场太远。 像杭州萧山这种距离市中心较远的机场还有很多：北京大兴国际机场距离北京市中心约55公里，福州长乐国际机场距离福州市中心约56公里，兰州中川机场距离兰州市中心约75公里……
当然，确实有一些机场离市区非常近，住在市区里的人甚至步行都可以走到，具体可以看小横的另一篇文章：
不过也别着急想要那些离市区过近的机场，毕竟机场选址是个复杂的问题，远近都各有利弊呀。 那么，为什么机场越修越远？机场选址到底考虑哪些因素？我国离市区最远的机场有哪些呢？
机场是城市最重要的交通枢纽之一，机场的选址必须有利于城市的发展规划，乃至整个地区的战略发展规划。
机场对选址要求非常严格，在符合民用机场总体布局规划的基础上，主要考虑以下因素：
空域和净空条件；场地能否满足机场近期建设和远期发展的需要；地质地形地貌；供油设施具备和公用设施建设条件；气象条件等其他因素。
空域是指机场周边的天空中可以让飞机飞的区域够不够。如果周边空中有很多禁飞区，那么每小时保障飞机起降的数量就会受限制。净空就是机场对周边的建筑物、山体和其他物体(包括车辆、船舶等)有高度要求。
机场通常需要选择地质条件稳定、地基稳定、平坦宽阔的地方。海拔过高，飞机很难起降，海拔太低，容易积水。除了要看机场本身的地形，还要考虑周围数十公里的地形适不适合日后扩建。
飞机需要逆风起降且侧风不宜过大，风力、风向对于飞机起降影响极大。一个地区大多数情况下的风力和风向会决定机场的选址和跑道走向。
1.飞机噪音污染
以前，中国城市规模较小，人口少，为了方便人们出行，机场修建的离市区较近，大多离市中心10公里-30公里左右。
例如广州老白云机场就在广州火车站附近，在火车站广场抬头就能看到飞机飞过。
但对于生活在周边的居民来说，飞机的轰鸣声却是不小的折磨。大功率的航空发动机噪音影响人们的日常生活。
解决办法就是噪音搬迁，要么机场搬走，要么居民搬走。机场不得不离市区越来越远。
2.起降安全问题
飞机的起降需要一个合适的高度，城市里高楼大厦林立，高楼的灯光照明可能干扰飞机飞行，影响到飞机的安全起飞和降落。而机场严格的净空要求使得机场周边无法建设高楼，影响地区发展。
在远离市区的偏僻地带修建机场，人口不是很密集，万一发生意外也比较好疏散，也能尽可能地减少人员伤亡和其他设施损失。
3.城市用地问题
为城市发展预留充足空间机场的发展和城市的发展是相辅相成的，但也是相互限制的。随着社会经济的发展，伴随着现代化城市的不断扩大，城市近郊的空地留给机场的越来越少。
对于机场来说，城市中可用的土地实在有限，无法进行扩建，慢慢的就被城市发展挤了出来。如昆明巫家坝机场、西安西关机场、济南张庄机场、武汉南湖机场等。
兰州中川国际机场：75公里
有人说，从中川机场出发的客人都落地了，送机的人还没回到市区。虽然是段子，但却真实的反映出中川机场的遥远。
兰州是西部重要的中心城市之一，地形呈狭长状，市区南北群山对峙，东西黄河穿城而过，很难找到合适的平地修建机场，最终建在兰州永登县秦王川冲洪积盆地下游，距兰州市约75公里。
不过，中川机场在西北来说有地利的因素，距兰州市75公里、白银市80公里、西宁市195公里，在西北五省区具有“坐中四连”的区位优势，可谓占尽地利。
拉萨贡嘎国际机场：60公里
因青藏高原地形地质复杂、高寒缺氧、气候恶劣、境内多高山，平均海拔在4000米以上，贡嘎机场被建在远离拉萨市区的雅鲁藏布江河谷缓冲地带，因为这里有难得的“平地”。
严格来说，拉萨机场不在拉萨，而在山南市贡嘎县甲竹林镇，离拉萨市区约60公里。虽然远，但贡嗄机场交通方便，这里的机场大巴非常密集。
福州长乐国际机场：56公里
福州长乐国际机场位于福建省福州市长乐区，是“海上丝绸之路”门户枢纽机场。
福建省以山地为主，福州市是一座盆地，盆地周边都是密密麻麻的高山，有的山高达八九百米无法建设机场，只好在远离市区的海边空旷地带建修建机场。
福州市政府距离长乐机场的最快路线为56公里，由于福州机场高速的桥隧比例很高，所以通行费也是全国城市机场高速中较高的。
昌都邦达机场：125公里
昌都邦达机场位于藏东昌都市邦达大草原、玉曲河西岸狭长山谷中，被称为“世界上离市区最远”的民用机场。
邦达机场海拔4334米，目前世界上海拔第二高、飞行难度最大的机场，从机场到最近的昌都镇有约125公里，也是国内离中心城市最远的民用机场。
机场越修越远的原因多种多样，有的因为地形地貌无法提供建设机场用地，有的因为要推进与一线城市的同城化，带动周边经济发展。但无论机场距离市中心近或远，它们都存在一定的利和弊。
城西人民，但凡不超过10个小时的高铁路程。。打死不愿意做飞机
感谢评论的善意提醒，以市政府作为起点确实不太合理，但个人认为仍足够说明我的观点：
杭州萧山机场距离市区并不远，但由于暂时没有轨道交通通往此机场（已在建设），使旅客前往此机场所需时间、便捷程度较低，使旅客认为此机场远。
我们以市政府到该市主要民用机场的百度地图建议路线的路程和时间作为比较
首先是杭州 25min,25.9km
然后是南京 39min,43.2km
然后是上海
上海虹桥机场29min,18.3km
上海浦东机场 49min,43.6km
综上，杭州萧山机场距离杭州市区并不远。
当年市政府在余杭和萧山两个地方选址，那时候余杭政府和萧山政府博弈了一把，但是没有萧山政府厉害。最后落选了。但是目前从地理位置来讲，机场选在余杭（临平南）的位置比现在萧山机场位置好不知道多少，毕竟余杭在沪杭铁路线沿线，和上海虹桥，杭州市区直接在一条线上。萧山机场的位置很尴尬，也不在杭甬铁路上。到今天地铁也不通，高铁也不通（当然将来会有）。属于一个失败的选址
萧山和余杭争机场位置，当时的萧山市长提出征地和拆迁费用不用国家出钱。。。于是就
关于萧山机场有个问题，一直想问
我今年9月29号飞的萧山机场，下来之后在候车区排队等出租车。
等我上了之后，出租车师傅问我到哪里，我说了个位置，他先高德地图收一下，边搜边说，如果太近会不走，搜完看我去得的地方挺远，然后准备出发，说还行，要是少于5,60就不走了。
正在这时我们前面那辆车，出租车师傅和乘客吵起来了，师傅让乘客把放在后备箱的行李拿走，乘客不拿，在吵架，旁边辅警在调解。
我的这个师傅就说，那就是太近了，不接客。
然后我的车往出开，就在出了候车区但没出去的地方，又停下来一辆车，那个车师傅直接把乘客赶出去了。机场工作人员还在劝乘客，让他下来。
我的这个师傅就说，"那个司机太傻，他现在都上车提前问，不合适直接不走。"
我问 "那个司机都出了候车区，怎么办，乘客怎么办,机场工作人员不管吗“
他回到”机场会再给司机叫个乘客，然后再给乘客找个愿意拉短途的司机，然后给司机个优先的证明，下次来可以优先拉客。机场工作人员直接协调的。"
所以有了解内情的吗？现在萧山机场是这么个流程吗？还是因为我去的时候临近国庆节日，情况特殊啊？
因为啊……萧山建机场的时候萧山就是个市 到萧山城区不远……没考虑到杭州市区
今天真的气到爆炸，从城北出发。前天晚上已经意识到会很远，特地做了行程规划。
我10点飞机，5点半出发。先坐到树兰医院，然后app上写啥第一班车（6点50）。6点半到现场一看（7点一刻），好吧 晚了25分钟。
我忍了，饿着肚子。等到7点多上车，然后一路堵车到机场前。
这个萧山机场绝对是我坐过选址最奇葩，交通方式最单一的机场。
首先当你终于走完缓行的德胜后，就会目睹什么叫做海纳百川，从滨江、萧山、下沙…整个杭州所有要坐飞机的人，不，还有附近城市的。全部挤在一条高架上。
过完桥就全是车车车.车车车。网约车、大巴车、私家车互相变道。路两边工地还占了三分之一空间。
真心不明白，也是开了那么多年的机场了。难道就不能提前修个地铁？没钱就修个BRT也行啊！
Ps：建议每一个机场大巴上面请贴上个提示“起飞时间12点前的乘客，请勿乘坐此班车！”因为真的赶不上！
有没有觉得绍兴捡便宜了
个人觉得把笕桥机场改国内线路的民航机场，既能促进分担客流，也能推进城市规划发展。
虽然近50年内这是没可能的
萧山没有离市中心很远啊 你去看北上广 最大的机场哪个不是离市中心医院起码30公里开外 大机场对地 空域都有很高的要求 基本上都得离市中心30公里
杭州地铁不通机场
因为萧山本来是萧山市不属于杭州 杭州萧山国际机场以前就叫萧山国际机场 后来才改的名。萧山人去萧山机场挺方便的 我家去机场开车10分钟 但前提是不堵车。
