Simone
一直以来，德系保持明显高于日系品牌的表现，但日系品牌在2020年的市场份额已追平德系。其中，德系品牌在2020年从24.2%的占比下滑至23.9%，上汽大众无疑是“陀衰家”的那个。
而日系品牌在2020年的市场份额则从21.3%提高至23.1%。铃木早已退市，斯巴鲁隐忍，马自达微增，日产微跌，三菱品牌严重下滑，“两块田”一起实现了带动大势支撑起整个日系市场。
“一产两块田”仍是日系支柱
本田中国累计销量为162.7万辆，同比增长4.7%，创年度销量纪录。其中，广汽本田全年终端累计销量为806579辆，同比增长5.4%；东风本田全年终端累计销量为820393辆，同比增长4.0%。
具体车型方面，缤智、皓影、凌派和XR-V等车型年销量超过10万辆。而雅阁、CR-V和思域三款车型年销量超过20万辆。雅阁和CR-V更是各自细分市场（合资B级车和合资紧凑型SUV）的N0.1。
讴歌品牌并未公布具体数据，反观作为同属日系豪华品牌的雷克萨斯，表现甚为亮眼。雷克萨斯超20万的销量助力丰田2020年在华实现180万辆的累计销量，同比增长10.9%。基于TNGA架构，以及双车战略的深入开展，丰田已从本田手上重夺“日系老大”的位置。
日产2020年全年在华的累计销量为145.67万辆，同比下滑5.8%，并且和丰田、本田差距越来越大。轩逸是日产品牌的销量支柱，长据轿车销量榜榜首。逍客和奇骏老矣，今年全新换代后实力不容小觑。即使说东风启辰重新回到日产的怀抱，但对整体销量的贡献并不大，虽食之无味，但弃之可惜。
马自达和三菱加速边缘化
就连没什么存在感的马自达，根据数据显示，马自达年度销量为21.5万辆，同比增长0.2%。其中一汽马自达年度销量为77907辆，长安马自达年度销量为136667辆。
一汽马自达主销的阿特兹和CX-4，由于产品质量问题频发，导致一汽马自达整体销量大幅下滑，甚至一度传出一汽马自达退出市场的消息。而长安马自达旗下的昂克赛拉和CX-5属于闷声发财的类型，至于CX-8和CX-30，把他们忘了吧。
最后是三菱品牌，只需看广汽三菱。最新数据显示，广汽三菱2020年累计 汽车 销量7.5万辆，同比下滑43.62%，是广汽集团跌幅第二大的企业。广汽三菱只有欧蓝德、劲炫和奕歌三款产品在售，销售主力定是欧蓝德，全年累计销量近6万辆。奕歌月均销量不过千；劲炫稍微好点，年销量1万辆左右。
广汽三菱欧蓝德属于紧凑型SUV，同级别竞品应该是本田CR-V、丰田RAV4和日产奇骏等车型。但面对竞品单月轻松过万的销量，月销6000辆上下的欧蓝德真的没什么存在感。三菱，作为老牌的日系品牌，品牌底蕴是有的，产品技术和质量也是有的。欧蓝德国产之后，价格更加接地气，更具诚意。
但是，广汽三菱欧蓝德就是卖不动，主要是产品力实在满足不了时下的市场需求。在售的欧蓝德其实是8年的老车了，进口版2012年上市，2015年进行中期改款，2016年实现国产至今。按照日系车一贯“3年一改款，5年全新换代”的节奏，欧蓝德“老矣”。
三菱ASX劲炫也是如此，2010年以进口车的身份在华上市，售价区间为18.38万-23.98万元。ASX劲炫作为广汽三菱首款国产车型于2012年上市，售价区间拉低至12.88万-21.88万元。2016年进行了中期改款，价格进一步降至11.98万-14.98万元。
2019年，劲炫再次改款，9.98万-13.98万元的售价区间再一次创新低。比同级别的本田缤智和日产逍客等车型便宜了3万元左右，甚至比韩系的现代ix35还要便宜1万元左右，但仍无补于事。如今，劲炫已经是在车市打滚了10个年头的老人家了，谈何竞争力？
必须承认，我对三菱品牌心存偏颇，对于三菱品牌总有一种“恨铁不成钢”的情怀。对于三菱品牌，熊熊我有太多故事跟大家聊聊了。2013年独自从广州自驾去云南丽江，开的就是欧蓝德。2014年又独自从广州自驾去环贵州游，开的也是欧蓝德。2015年不再独自了，带上心仪的姑娘从广州自驾去云南香格里拉，开的还是欧蓝德。三菱品牌在华如今边缘化到如此地步，实在于心不忍。而全新一代欧蓝德将于今年内亮相，2022年国产，广汽三菱还能熬过2021年吗？
说在最后
日系车在华走强，或许是“口红效应”的一种表现。就是在经济不景气时，口红的销量反而直线上升。口红作为“廉价且非必要”之物，一定程度上抚慰了消费欲望。
日系车，严格意义来说是丰田和本田，在华加大新技术和产品的投放，以及品牌建设。日系车一向“物美价廉”和“经济实惠”的产品调性，在此时正好产生功效了。
