Simone
是的，实际上在二战开始后不久，P40的性能就已经不如德国的主力飞机，Me109了。
所以当时英国采购了P40之后，只是将其用于对地攻击，日后索性将部分剩下的飞机转给了中国，成就了飞虎队的赫赫威名。
在太平洋战争爆发后，P40更是成了日本零式战斗机的活靶子，被对方花式吊打。
当时，美国军方的测试标明P40战斗机的性能相当一般。它是传统的美国能量型战斗机，具有很高的平飞速度，很高的俯冲和爬升速度，防御性比较好，火力也算不错，发动机马力很大。但飞机体积很大，比较沉重，超过3吨（零式战斗机重量只有2.5吨），导致机动性有所下降。
总体来说，P40战斗机由于比较笨重，水平盘旋能力比较差，转圈能力远远逊于日军零式海军战斗机和一式陆军战斗机。
1942年6月，美国在阿留申群岛缴获一架几乎完好的零式。在模拟零式战斗机和P40战斗机的空战中，双方进行低速盘旋，前者转弯速度几乎是后者一倍，而且转弯半径要小得多。两架飞机同时转弯一圈，零式就能咬住P40战斗机的尾巴。
P40战斗机如果在水平面和零式或者一式战斗机低速盘旋对战，完全是死路一条。
后来分析战例发现，大部分被日机击落的P40战斗机，大部分都是在低速水平空战中失利的。
至于垂直能力上，由于比较轻，零式战斗机爬升能力远远强于P40战斗机。零式战斗机爬升率约是每分钟900多米，P40战斗机由于比零式战斗机几乎重1吨，爬升率仅有每分钟700米。
空战中，P40战斗机想依靠爬升躲避零式战斗机的追杀，或者试图抢占高位，都是必死无疑的。
二战时期，空战的主要战术实际分为两类：
第一类就是德国空军的B-V战术，从高空俯冲，一击就走，让对方处于挨打为主，这样就强调爬升性能，能否快速爬高，抢占有利高度至关重要。
典型代表就是德国空军的Fw190，以及美国的P47。
第二类就是走水平盘旋的路子，典型代表就是零战。
P40在这两个方面都不行，爬升速度不快，水平盘旋一般。所以不被重用。
但在中国战场，情况就不一样了，中国空军以防卫为主，借助预警可以获得比较充足的时间，抢占高度。采用B-V作战模式
另一方面，P40比较坚固，挨上几下也没关系，而日本飞机的防护太弱，不经打。这么算下来，还可以。
所以P40在中国战场大放异彩，而在其他战场不受欢迎。
