Simone
谢谢邀请
废话就不多说了，直接进入主题吧。
———————————————分割线君————————————————
不知道大家每次看到车展展出的那些概念车都是什么感觉？第一反应差不多就是“我X，这车太特么好看了！”概念车对于我们来说是养眼的一次体验。虽然纵观概念车的历史，一直都是担任花瓶的角色。但是对于车企来说，这些狂拽酷炫哪儿炸天的概念车。所负载的内容却不仅仅是花瓶那么简单。
目前概念车的主要作用大概就是以下3点：
1、表达品牌前瞻设计理念，确立品牌车型未来的设计趋势；
2、展现企业前瞻技术成果以及未来技术走向；
3、量产车前期展现、特征表述。
而为什么概念车量产有一句话能很通俗的解释这个矛盾的点——“理想很丰满，现实很骨感”。概念车之所以叫做概念车，是因为本身就是一种介于设想和现实之间的汽车。是设计师用来向人们展示他们那些新颖、独特、超前的构思的。可以反映人类对先进汽车的梦想与追求，设计师们也可以用概念车来证明“我们都是有追求的”。所以概念车对于车企来说就是他们的一个理想。简单粗暴点来说就是“我们想造出这样的车”！可是酷炫豪华的车并不是简简单单就能造出来的。
就比如这样一台车
足够新颖，足够独特，足够超前吧。如果你要汽车工程师们给你造出来，恐怕一众工程师都会提头来见！！这并不是危言耸听。
一般设计师给出愿景，无需考虑生产的问题，然而来实现的还是工程师。工程师要考虑这辆车的实际落地，制造成本，工艺难度，还有实用性。他们都必须考虑在内！概念车的外观一般都十分酷炫，是因为车身用了非常多不规则的曲面折线。虽然说充满了科技感有强烈的视觉冲击。但是没有考虑风阻系数因素，也没有考虑到这种造型加工起来不仅复杂而且制造成本也非常高，和市场上的量产车竞争将完全没有优势。有些概念车最后也得以做成量产车投放市场，但也是妥协让步的结果——在概念车的基础上做了大量的简化和改变。说到这里我感觉车企设计师跟工程师估计是前世有不共戴天之仇！“你给出的想法很不错，但是没有办法实现又能怎么办？我也很无奈！！！”然后你可以自行脑补一下设计师和工程师双方组队团战开撕的精彩场面！
再来说说凯美瑞
凯美瑞作为国人都耳熟能详的一款车，从进入国内至今，也是完全确立了其在国内B级车市场一个十分牢固的地位。斩获了不少辉煌了。从2006年由广汽丰田引进登陆国内，到目前为止，国产凯美瑞已经销售超过150万辆。而凯美瑞在全球范围内直到现在35年间，目前累计销量已经突破了2000万。一度风靡全球，成为最畅销的车型之一。
其实，凯美瑞从诞生之初，就一路走来取得了不少成绩。过去的许多经典，让人难以忘却。可以说是35年的历史成就了一段辉煌。
1982年第一代凯美瑞问世。带着“改变轿车传统”的使命。凯美瑞开启了他的人…（啊…不）车生！过硬的品质，良好的性能，极佳的可靠性和耐久性，迅速成为市场上的畅销车型。即便是在挑剔的美国消费市场中，它依然树立起高均衡性的品牌口碑。
到了第二代，凯美瑞就凭借在美国取得的良好成绩，在美国本土设立了工厂，并且迅速占领的美国市场。传承最初的“均衡”品质，凯美瑞在外观、内饰、性能各方面的提升，并于1990年推出的第三代凯美瑞，这款车凭借着其各方面的优势，一度成为中国年销量最高的进口车型之一“佳美”。而在这之后，凯美瑞基本已经确定了5年一更的换代频率。1997年第四代凯美瑞在美国首次登上了销量冠军的宝座。并且在之后的8年时间里7次稳居销冠宝座，这一成绩延续到了第五代。2002年到2005年连续四年获得美国市场最畅销品牌。
而对于国内的人们来说，最熟悉的还是第六第七代凯美瑞。因为从第六代开始，凯美瑞正式由广汽丰田引进，正式的被命名为“凯美瑞”。
紧随其后的第七代，都在国内B级车市场成为了明星选手。
不论是尊贵的外形、舒适的内部空间、完美的驾乘体验、无微不至的安全保障、无所不在的高科技配置以及对环境保护的矢志追求，凯美瑞都处在世界级中高级轿车的水准上。
销量数据更是刷新了国内中高级轿车众多纪录。凯美瑞在同级车中以最快速度创造了5年80万台的销量纪录。2013年3月，凯美瑞以6年9个月同级别车中最短时间挺进“百万辆俱乐部”。
这个速度仿佛是骑上了皮皮虾！
实用、好用、耐用。一直是都是凯美瑞在国人心中的标志。而在国外尤其是美国市场，凯美瑞更是凭借自身的品质，在性价比，安全性，以及实用性方面收获广泛的好拼。
转眼到了2017年，从第一代凯美瑞上市到今年正好35年，期间走过了7个世代。而2017年，按照以往的惯例，第八代凯美瑞也要面世了！而第八代凯美瑞是在丰田早前推出的TNGA架构下线的第一款全新车型。
TNGA是丰田在2012年推出的一个全新的理念，跟其他的汽车生产所用的平台不同，它所涉及的范围不仅仅是制造。而是涵盖了汽车研发、设计、生产、采购等等全产业链价值在内的一个创新体系，与其说是一个架构，不如说是一个新的造车概念。是一种立足于以更高效的方式制造更好的汽车，从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件，从根本上实现汽车生产机制的全面革新的造车理念和方法论。
而且从第八代凯美瑞开始，丰田将完全抛弃之前的那种继承式的换代研发。而是要给未来10年制造全新的车型。
但是对于概念车和实车之间的矛盾，凯美瑞到底应该如何解决？
首先我们先看看凯美瑞的概念车长什么样。
这是丰田4月份丰田举办的丰巢之夜发布的丰巢FUN概念车，国产第八代凯美瑞的概念车版本。
我们都知道概念车都是充满了独特的个性，而量产的过程中，必须考虑他的实用性。一台车既要外形酷炫个性，又要有好的操控性和舒适性。这中间需要打破一个困恼工程师的千古谜题。一辆车要有好的操控性，那么必须足够灵活。然后你要有一个舒适的空间，那么必须有一个足够大的车身，要加大轴距。轴距加大，车身不够灵活，灵活的车身不够大。这样的困扰就是一个经典的“二律背反”规律。一来二去，工程师们只能在这两个极端中找一个平衡点。这样最容易出现的情况就是，二者都想兼顾，但是却都不能做到最尽如人意。
丰田在将概念车变为现实的方面，充分的运用了TNGA架构的优势。将更加巧妙的共用零部件和总成，并与供应商更紧密的合作来降低成本。而且将汽车围绕驾驶人为基础做研发，重新塑造汽车的基本性能和根本架构，将产品的性能提升一个档次。
从产品研发阶段直接从零开始，给量产车赋予概念车的特性。更加时尚前卫的外观首先得到满足。在保障时尚前卫的外观前提下，针对车辆构造进行全面革新。
要保障车辆的操控性，往往与舒适空间天然相悖，于是TNGA架构下，全新的底盘、一系列的引擎盖高度调整、重新调整，以及双叉臂悬挂的使用，同时调整座椅来保证车内的空间，追求的就是车上每一处空间的精妙运用。
油耗怎么解决？我换一个发动机！全新的Dynamic Force Engine引擎，40%热效，13:1的压缩比。全部通过对于发动机细节的重新研发设计实现。再换一个变速箱，全新的8AT变速箱，又是从基础细节进行革新，实现了更高的传动效率以及更快的响应速度。扭矩损失相比之前的6AT降低了40-55%。二者配合整车动力提升了10%，燃油经济性同时提升20%。
降低燃油消耗，必然要让车身更轻，而更轻的车身却会影响驾驶的稳定性。二者妥协的过程，驾驶者的感受和使用成本往往被牺牲。TNGA采用的办法是什么？
降低车身重心！全新的发动机，全新的变速箱，全新的悬架。全部为了这一目标。配合全新的车身材料的使用，减轻车身重量的同时，还获得了比原来更好的稳定性。而全新的车身材料也让车身刚性提高，提高了安全性。
最简单粗暴的方式，打破了这一系列的平衡局限。不考虑可能不可能，明确了自己的初衷，着手解决。实现了一款家用轿车往全能型轿车的转变。
如果说以往凯美瑞换代，是更新升级，第八代凯美瑞更像是新生意义上的登临。丰田不仅给自己全新的造车概念、理念交出了一份量产可行的答卷，而同时，TNGA下诞生的第八代凯美瑞又寄托和承载着丰田对汽车更深层理解和更长远的展望。所以第八代凯美瑞才被誉为一款量产化的概念车。从概念到量产距离的缩短，不仅仅对于丰田意义重大，也给整个汽车行业树立了难以企及的挑战。说到TNGA架构的第八代凯美瑞的量产，值得期待的是，这款车的国内版，将会由广汽丰田生产，预计11月底就可以一睹真车的风采。
