Simone
「车榜单」，是由张大妈汽车编辑团队打造的消费数据分析类栏目。在这里，你可以看到每月热销车型，销量数据来自于乘联会。希望能为大家在购车决策时，提供客观、有效、中立的参考信息。本榜单内容为2019年5月轿车销量榜（注：进口车型由于无法获取准销量数据，暂时未进入榜单统计范畴）。
老编老邓最近在夜以继日地奋战618，为各位值友开拓一条一望无尽的剁手之路，我是被迫代班的老编豆妹。
前段时间有张刷爆朋友圈的图，如下：
我非常质疑这张图的权威性和可信度，但我丝毫不否认，我们汽车行业，尤其是汽车媒体，确实是夕阳产业。像我这样的夕阳产业从业人员，没有什么真才实学，不会针砭时弊、无能匡扶汽车行业重新振奋，但是落井下石抨击行业、营造一种哀其不幸怒其不争的氛围，我是会的，这毕竟也不需要什么才华，所以我们现在开始表演吧。
5月狭义乘用车总销量为158.2万辆，同比增长-12.5%，环比增长4.4%。
上个月的销量榜中老编老邓晒出了网传的某车企内购价、某某车企的降价糊墙广告。我们都知道这是国VI标准执行在即催生的市场情况，而这种壁虎断尾式降价营销，虽然没有让车市出现正增长，但也在一定程度上遏住了降幅，甚至还出现了环比4.4%的增长。
也是由于切换国VI标准的原因，5月份的销量榜中出现了很多骤降或者骤升的现象，但这并不代表该车型真实且正常的市场表现，有可能是国V车型提前清库，国VI车型尚未上市造成的空档期；或者是国V车型压库严重，厂商给出了挥泪甩卖的优惠。
感谢国VI，让很多消费者在5月份买到了“白菜价”的国V车。
5月份轿车综合销量为80.43万辆，同比增幅为-13.3%，但环比也有5%的增长。
先来看A级市场， 5月份A级车综合销量为51万辆，占总体市场32.2%，同比增长-12.1%，环比增长5.8%。常年躺在这个榜单里，并且这个月没什么太大变动的，我们就不提了，主要研究一下这张表的变动。
有4个车型本月跌出了前20的榜单，分别是科沃兹、威朗、领动，以及荣威i6。前3个车型跌出前20的主要原因，可能是我上文提到的，处在车型换代的空档期，国VI新车尚未上市。
科沃兹在4月份先上了两款比较贵的redline版国VI车型，其它车型均未在5月推出国VI，所以科沃兹5月的销量仅有4905辆。至于领动，国VI车型还在路上，据说新款车型除了保留1.4T+7DCT的动力组合之外，还增加了全新的1.5L+IVT动力组合。
常年被老邓言语攻击的荣威i6，和上海专车ei6一起，销量共计2554辆，其中i6有962辆。干掉三缸机、上市当晚降万、30亿巨额补贴...以上动作均没有带动荣威i6的销量。
有4款车型跌出前20，自然有4款替补上位的车型，分别是奔驰A级、北汽新能源EU系列、斯柯达明锐，和骐达。
北汽新能源EU系列的销量像个情绪不稳定的孩子，分别在3月和5月出现了两次高潮 。有数据显示目前的新能源车大多数还是卖给了企业，比如滴滴和其他专车、租赁公司等，所以这种毫无预兆的猛增，有可能是马上要执行新的补贴政策，这些企业赶在补贴退坡前集中采购一批。
这里顺便讲点题外话，5月新能源车的同比增速只有1.6%，其中纯电综合销量7.41万辆，同比增长0.9%，PHEV综合销量1.96万辆，同比增长4.3%。
从4月份的同比增长24.5%到本月的1.6%，总给人一种新的补贴政策提前执行了的错觉，而事实上并不是，我认为导致这种市场结果的，同样是国V促销——现阶段人们对新能源车型依然持观望态度，当燃油车出现前所未有的优惠，难免会有人因此倒向燃油车的阵营。
新能源市场马上要执行新的补贴政策，这对于刺激技术进步市场成熟来说是有利的，但对于销量数据来说，是不友好的，现在一众新能源车企可能正在头疼进入7月之后用什么手段保住销量。
骐达2019年1-5月累计销量同比增长39%。另外还有一个数据，按照国别分类，日系轿车是轿车市场同比还在增长的唯一分支， 1-5月，日系轿车整体增长3.3%。
骐达的国VI车型已经上市，5月销量能挤进前二十，应该也是国V车型促销的原因。骐达我实在是夸不下去了，但是我想找个反例出来嘲笑一下。与之形成鲜明对比的是新款福克斯，5月福克斯的销量创下了本年度新低，总销量为1647台，这不禁让我非常疑惑，为什么默默无闻的买菜车骐达同比还在增长，而媒体老师都说好的福克斯却挣扎在生死线上？
奔驰A级5月销量为7485台，排在本月A级车销量的第19名。奥迪最先发现了这个市场有肉吃，宝马随后跟进，但入门的三缸让很多人按住了钱包，所以销量一直正常发挥，稳定在3000左右。奔驰去年年底也推出了A级三厢，今年1-4月销量一直稳定在4000-5000左右，5月突然环比增长72%，我怀疑也跟终端的促销价格有关，感兴趣的值友可以去店里打探证实一下。至于A级能不能稳定在7000级的月销水平上，和A3平分秋色，还要再观察观察。
其他还有一些变动比较明显的车，比如速腾、雷凌、捷达降幅比较大，可能是国V卖的差不多了；而英朗突然又回到了前三，一定是开启了“凯迪拉克式”降价模式。说到英朗，我觉得这个车型一定要写进通用的历史，因为从它开始，通用就进入了义无反顾的三缸时代，别克也进入了复制“凯迪拉克式”降价的时代。
5月B级车综合销量为16.5万辆，同比增长0.2%，环比增长4.4%。而B级车销量TOP10的榜单中，3系消失，ATS-L补位。
3系之所以消失，是处在新老换代的周期，所以5月份3系的销量只有3925台。6月初新3系公布了325车型标轴和长轴的预售价，分别为31.39万元和32.39万元。以及全系18项配置：
新3系将在6月22日正式上市，所以 3系6月的销量应该要继续低调沉寂一个月。
在售价和上一代基本保持一致的情况下，更长更高级的新3系在公布预售价时就引起了我朋友圈的小范围骚动，至于这些骚动能否在7月份成功转化为销量就不得而知，毕竟新车上市之后促销活动也不能打的太猖狂，而隔壁的A4L和C级早就过了这个矜持期。
关于15万买ATS-L的消息，轰炸频率之高，范围之广，连我们隔壁工位搞旅游的人都在天天谈论。所以按照正常的逻辑，这种现象级的消息轰炸，搭配跳楼大甩卖的优惠力度，5月份ATS-L的销量至少得过8000吧？事实并不是这样，ATS-L五月销量为4280台，同比还下滑了5.3%。
ATS-L没有计划国VI车型，它的继任者CT4预计要在2020年才在中国上市。不过我在新一批的工信部申报目录里看到CT5（XTS的继任车型），也就是说CT5应该很快就能国产上市了。但从7月1日起，在执行国VI标准的城市，你可能见到ATS-L商品车的机会就比较少了，那些延迟执行国VI的城市，看到15万的ATS-L，就买了吧，挺好的，我要不是攒钱买MX-5，我就去买15万的ATS-L了。
C级车5月综合销量为5.2万辆，同比增长-10.2%，环比增长15.6%。还有一个更直观的数据，≥30万的轿车1-5月累计同比增长-7.4%。
上个月老邓提到的新一代A6L，本月销量依然没有回来，甚至环比有9.1%的下跌，而比较玄妙的是，宝马5系本月销量为15815辆，环比有18.6%的增长。所以在产品力没有甩对方8条街的情况下，价格优势很容易让原本的意向客户倒戈。
毫无疑问，CT6五月重回C级车TOP10，也是得益于放血促销，CT6五月卖出了2315辆，在榜单中挤出了红旗H7。老实讲，我在这个榜单里，看到CT6，还是要比看到H7舒服一些。
A0级车5月整体销量为6.6万辆，同比增幅-15.2%，环比-2.9。
这个级别的榜单中有且仅有两句话要讲，第一是上个月老邓呼吁你们期待的新POLO来了
截止本篇文章发稿前，我去评论区统计了一下，至少有10个以上的人说贵。第二是5月YARiS的销量很灵异，两厢致炫版冲到了7552辆，甚至连一直处于弱势的三厢致享，5月也卖到了5537辆。比较得空的值友去店里打探一下现在优惠到多少了？5万拿不拿的下，拿不下我就推荐别人再加点钱去隔壁抢英朗了。
好了，今天的轿车榜单就到这里，写稿太为难我了，下次老邓不能上岗的时候我决定请人捉刀代笔，有兴趣的值友请在评论区留个言我标记一下。
本文是汽车小小值编辑豆妹的原创文章
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