Simone
原因是获得用户的信任，这样用户的体验就会很好，就会觉得这个平台是可靠的。
因为饿了么关于多等5分钟的提议旨在为公司的骑手们争取更充裕的送餐时间，针对的也是对于配送时间要求不高的用户们，可对于这部分用户平台暂时没有办法区分，因此只能把选择权交给用户。
因为平台没有办法去判断用户是否着急。用户增加时间在骑手端是无感的，也就是说，骑手看不到订单是否增加了时长，只能看到订单的配送时长。
在一篇名为《外卖骑手 困在系统》的深度报道发布后，人们纷纷关注起外卖骑手在工作时的安全问题。因为要准时将外卖送达到用户的受众，外卖员大多数都在马路上超速行驶，与时间赛跑，这使得外卖骑手这个职业成为高危职业。饿了么平台针对此现象推出“多等五分钟”的功能，让用户在点餐的过程中自主选择是否可以延迟送餐时间，因为平台方难以预测用户本身对于外卖是否着急。这就是饿了么称希望把选择权交给用户的原因，让用户自主选择是否可以接受更长的送餐时间，让外卖骑手可以有更加充裕的时间送餐，不用在马路上争分夺秒。
饿了么这个功能推出后还是引发了社会较大的争议，从人文关怀上来说，饿了么推出的功能是将用户与骑手之间的联系加强，让骑手的直接服务对象即用户自主决定自己能够接受的服务时间，从而能够给予骑手更多的工作时间，保障人身安全的同时保证服务质量。
但是从逻辑上来说，饿了么推出的功能仿佛是在逃避着平台与骑手之间最直接的关系。外卖骑手与饿了么的关系就是员工与企业的关系，员工工作内容和工作所要遵守的规则都是由企业决定。消费者在平台上下单，骑手为消费者服务，企业管理骑手，当外卖骑手在工作过程中发生事故或违规行为，应当由企业负主要责任，这是毫无疑问的。但在饿了么的声明中仿佛把所有责任都让消费者承担，是消费者消费和催单导致骑手出现闯红灯、超速行驶甚至是发生交通事故，这显然是不符合客观事实的。
要解决骑手在工作过程中面对的种种问题还是需要平台的合理监管，不能让消费者承受一切。在报道中有骑手反映在系统中经常出现配送时间无故所短，配送导航为逆行路线等等有违常理的现象，这都是需要平台需要更正和完善的。将选择权交给用户，热心宽容的用户常常选择愿意多等待五分钟，在实际中可能就会出现人善被人欺的现象，这是非常不适合的。
近日，饿了么推出“多给5分钟”的功能引起争议，饿了么表示要把送餐是否可以延时的选择权交给用户。
对于提出延长等待时间的方案，饿了么相关负责人称，饿了么原本想要找到对送餐配送时间要求不高的用户，或者对时效要求不高的非餐商品订单的用户，让他们通过平台提供的会员权益等方式来给骑手争取时间。但后来发现这个需求很临时，并不能区分用户，所以只能把选择权给用户。
对于外部批评的声音，9月9日上午饿了么团队已经关注到了，但饿了么仍希望把选择权交给用户，因为平台没有办法去判断用户是否着急。用户增加时间在骑手端是无感的，也就是说，骑手看不到订单是否增加了时长，只能看到订单的配送时长。
接下来，饿了么会在骑手到店等场景做出一些技术调整。上述相关人士告诉新京报贝壳财经记者，希望做一些改变，使得这些事情可以变得更好。
扩展资料
善意看待“多给五分钟”
“多给五分钟”的本质其实跟付小费，或者直播打赏，是一样的道理，都是认可或者鼓励。既然是打赏，肯定是自发的行为，是一种选择权，看得爽了再打赏。在这一框架下，是否多给五分钟完全是用户的自主行为，不存在绑架。
多给五分钟，没人会抢一个远路单，但却能解决许多急单，这其实是系统给双边市场提供的一种润滑剂。以扩大选择权的方式行事，虽然无法保证骑手和用户都能利益最大化，但却给彼此之间留够一定的冗余度，用户心疼骑手小哥可以选择点击确认，骑手收到也会感受到用户的理解和关怀，是一种调和矛盾的解决方案。
外卖的出现，让骑手有了更多的就业选择，用户有了足不出户买到不同食品的选择。有问题有冲突不可怕，怕的是缺少一颗理解包容的内心。
参考资料来源：
