Simone
印度前阵子把从美国购买的AH-64E“阿帕奇卫士”武装直升机和CH-47E纵列双旋翼重型直升机拉上了列城空军基地，不但开展了武装巡逻，还把大量的过冬物资投送到了前线，把一些M777轻型榴弹炮拉上了据点，体现出一定的技术含量。
图为我国全新改版的直-10ME直升机，除了增加了附加装甲，他还增加了新的雷达告警装置，改进了发动机的进气排气设计。
有军迷就开始想了，那我国有哪些武装直升机可以支撑我军在高原地区作战呢？其实也不少，而且在性能和规模上也非常不错，应该说，得益于我国武装直升机、运输直升机大都是国产，因此还可以支撑起更大的部署绵密度和更频繁的使用，构建保障更为完善的空中交通体系。我国能上高原的直升机中，排第一位的就是直-20了。
图为直-20通用直升机。
直-20是一种10吨级的通用运输直升机，他的外形设计上参考了美国经典的UH-60“黑鹰”系列直升机，UH-60可以说是10吨级直升机的经典之作，他的最新改进型是UH-60M直升机，配备T700-GE-701D发动机，功率是1400KW，可以吊装3吨重的设备，也可以运载11名作战人员。与之类似，我国的直-20运输直升机，可以吊装4吨重的物资，并且也能运载11名作战人员。
图为直-10ME直升机，他还可以挂载反舰导弹作战。
之所以直-20能比UH-60更强一些，在于他诞生的更晚，有很多后发优势。比如，他的发动机是我国最新的涡轴-10发动机，功率为1600KW级别，本身动力上就比黑鹰更强，再加上5片桨叶带来了的稳定性，他在飞行性能上就占据了优势。其次，直-20的飞控系统较为先进，采用了电传飞控。他的复合材料使用比例也更大，机身省下来的重量可以调配到其他更需要的地方。
图为演练海上起降的直-10武装直升机，他在复杂环境下依然具有作战能力。
直-20的航电系统比较先进。他搭载了类似于美国LAQ-210型综合电子支撑系统的设备，而且还拥有夜视光电球，雷达迫近告警器，PD（脉冲多普勒）雷达，卫星导航系统、卫星通讯天线等，他可以使用计算机来辅助进行姿态控制，能够避免飞机进入危险的飞行状态。因此，从生存能力来看，他比UH-60要更加先进。在上世纪80年代，我国购买了UH-60的民用版，也就是S-70直升机，作为高原地区的运输飞机使用，如今我们有了更为先进的直-20，自然也可以投入高原使用。
图为我国陆航的直-20直升机。
除了通用直升机，我国还在高原地区部署有直-8G和直-8L两种大型运输直升机。其中，直-8G是换装了全新航电系统，把直升机尾部的两个起落架放在短翼内的版本，是直-8系列的最新改进型之一，他有13吨重，使用两台PT-6B发动机，吊装能力为5吨左右。直-8L要比直-8G先进很多，他取消了直升机的机腹油箱设计，把油箱移动到了飞机两侧的短翼内，同时加宽了飞机的机体，使其可以容纳更大型的设备，比如可以直接把一辆猛士一代突击车或山猫全地形突击车装在机舱内。
上图为成群的直-19武装直升机，下图为成群的直-10武装直升机。
直-8L直升机使用两台国产的涡轴-6C发动机作为动力，单台功率为1600KW级，3台有4800KW的功率，比起美国的CH-53E和CH-47虽然还是有差距，但是差距已经在缩小。直-8L直升机的吨位有可能扩大到了15吨，使其起吊的吨位提升到了6吨以上，可以吊起更重型的车辆和设备。直-8L直升机和直-20都将会登上高原，而且也会登上我国海军最新的075型两栖攻击舰。
图为在071船坞登陆舰上起降的直-10武装直升机。
除了运输直升机，我国还有直-10和直-19两种武装直升机可以上高原作战。其中，直-10直升机是一种7吨级的武装直升机，他装备了两台涡轴-9A改进型发动机，功率从最早的900KW级别提高到了1200KW，已经和当年准备购入的加拿大PT-6A-67C发动机功率一致，在最新型的直-10ME直升机上，在飞行员座舱附近和油箱附近都增加了全新的、厚重的陶瓷附加装甲，作战能力进一步提升。
图为我国的直-8L型大型运输直升机。
直-19则是一种5吨左右的轻型武装直升机，别看他是轻型的武直，他的设备却非常先进。比如，他配备了有源相控阵式的毫米波雷达天线，拥有接近20公里的对地面目标搜索探测能力，他的挂载能力可以达到8枚反坦克导弹和8枚对空导弹的组合，16枚导弹一挂，就像是美国的阿帕奇一样威武。直-10作为更大一些的直升机，虽然也可以这么挂载，但是考虑到需要进行纵深打击，因此直-10还经常需要携带副油箱作战，因此挂点反倒是没有直-19那么充足。
图为直-19武装直升机，加装了毫米波雷达。
总体来看，我国还是拥有很多可以在高原地区作战的直升机的，还有类似于俄罗斯米-17这样的进口直升机就不一一例举了，虽然在质量上，直-10和直-19不如阿帕奇卫士，而直-20和直-8L也不如美国的CH-47，但是印度的直升机全靠进口，阿帕奇卫士也才买了10架，就算是有一半的完好率，也只有5架能随时作战，虽然说满足班公湖一带的需求是足够了，但是1.2亿美元1架的直升机，印度肯定是不可能大规模装备，来满足高密度作战需求的，所以还是用1架少1架，撑不起体系来。
图为挂载16枚导弹和毫米波雷达的直-19武装直升机。
倒是我国的直-10和直-19，已经制造了几百架，轻轻松松就能在高原建立起绵密的空中火力线，印度的前线部队都将处于火力打击范围内，而且火力到达要更加方便和及时。至于运输直升机，我国已经装备大小运输直升机进千架，想要在高原建立起真正的空中运输大动脉，易如反掌，印度还只能作为画龙点睛、锦上添花的装备，我国已经可以作为日常的交通工具了，所以，印度想要依靠一两件先进直升机改变高原地区交通被动的局面，是不可能的，而我国则拥有令人艳羡的高原直升机机队，所以我们完全无需担忧自己的高原直升机力量。
在海拔4000米地区的空气密度约为海平面的60%-70%，并且温度也随之下降，氧气不足使得涡轴发动机功率严重下降，而空气稀薄则会减少直升机桨叶产生的升力，综合下来在4000米的高海拔地区，整个直升机的功率会下降40%左右。所以，高原环境下一般直升机的根本无法正常飞行，甚至是直升机的飞行禁区。
而我国虽然有着全球最大最高的高原地区—青藏高原，但在很长的一段时间内都缺少能够部署到青藏高原的直升机，直到上世纪80年代的“蜜月期”时期，我们从美国引进了24架S-70C“黑鹰”直升机（民用版），陆航对于S-70C“黑鹰”直升机的性能可谓是十分满意，特别是其优秀的高原性能，迅速成为了青藏高原的补给主力。
不过由于引进的“黑鹰”直升机数量太少，所以在90年代的时候我们又从俄罗斯购买了超过150架米-171直升机，但米-171的高原性能在各方面不及“黑鹰”，在高海拔地区只能勉强够用。所以，在高原地区我们用的更好的还是“黑鹰”直升机，甚至服役了超过了30年的时间。
进入21世纪之后，我国也开始根据自身需求自研高原性能直升机，第一款就是基于直-8F运输直升机研制的AC313（其实就是直-81F的民用型），之后又推出定制版直-8G（也有称是直-18A），直-8G直升机为了适应高原环境进行了减重设计并大量采用复合材料，以保证高海拔条件下的有效载荷。
此外，直-8G还采用了带防除冰的复合材料柔性旋翼系统以及国产辅助动力装置（APU）等，用于适应高海拔的寒冷环境。在动力方式方面，直-8G采用了3台国产涡轴-6C大功率发动机。综合下来，直-8G有着最大4吨的内部载荷或外部吊运5吨，可以吊运“山猫”全地形车或者2吨重的国产122毫米榴弹炮到4000米的高原。
而在直-8之后，我们又基于“黑鹰”直升机研制了直-20通用型直升机，吸收“黑鹰”直升机的优秀设计加上新颖的技术，虽然直-20的运载
