Simone
1.在名称上，这两款车同称为PASSAT，可以理解为NMS是美版PASSAT，而PASSAT B7L为欧版。
2.这两款车都采用了同一平台，有许多相似的地方。外观方面，NMS与PASSAT B7L整体比较相似，都采用了大众家族式的脸谱设计，以及类似的车身造型。但是在保险杠、车窗、尾灯等细节部分还是有些差别的。另外，两款车的后悬挂结构是相同的，都为多连杆独立悬挂。
3.车身尺寸方面，NMS长为4868mm（比PASSAT B7长99mm)，宽为1833mm（比PASSAT B7宽13mm），轴距为2803mm（比PASSAT B7长91mm）。这其实也是两者最大的区别，对后排的重视程度不相同。
4.内饰方面，两款车也一如既往的继承了大众的风格，两车没有明显的区别，NMS的风格更加偏重于稳重，而PASSAT B7则相对NMS来说稍前卫一些。
5.动力方面，根据销售地区的不同，两款车动力配置上也是相差很多，海外NMS提供三款动力配置，两款汽油发动机以及一款柴油发动机。分别为170马力的2.5L五汽缸汽油发动机、280马力的3.6L V6汽油发动机以及一台140马力的2.0TDI柴油发动机。搭配6速双离合或者6速手自一体变速箱。而PASSAT B7的动力选择就更加丰富了，大众共为其准备了10款发动机，动力输出从105马力到300马力不等。入门级的柴油发动机1.6TDI输出105马力和250N·m，百公里油耗仅4.2L，都为TSI系列发动机。搭配手动、自动、以及双离合变速箱。
首先说明一下帕萨特B7和NMS没有任何关系！！！NMS是上海大众和德国大众共同研发，NMS主要对中国市场开发的一款车型，是一款在尺寸上与新一代帕萨特同级别但是却会以更便宜的售价占据低于新一代帕萨特的市场空间的全新中级轿车，定位低于帕萨特之下，它是基于加长PQ46平台打造的B级车，NMS将会提供一个更加宽阔的座舱和更大的后座空间。NMS新中级车无疑将成为上海大众新一代旗舰车型。从这点上基本可以判断，上海大众的新车开发能力要远远高于一汽大众，研发实力基本上和泛亚中心处于一个水平，至于动力方面应该还是2.0TSI和DSG变速器吧，具体的要等上市才知道！帕萨特有三厢轿车版和旅行版，以及高性能版本的R36，一共三款！再次啰嗦一句，两车之间没有任何任何的关系。 帕萨特B7未来由一汽大众负责引进生产，也许有可能停产现款帕萨特B6(迈腾），或者另起名字和现款帕萨特B6(迈腾），新老并存，组合营销，拭目以待！
有必要梳理一下现有在华销售的大众B级车。目前在售的桑塔纳是第2代德国大众B级车，当时海外的名称为Santana；1999年在国内投产的帕萨特是第5代德国大众B级车，也就是PASSAT B5，目前在售的领驭则是上海大众在帕萨特基础上进行多次改款推出的车型；而现款在售的迈腾是第6代德国大众B级车，也就是PASSAT B6。因为当年上海大众虽丢失PASSAT B6的生产销售权，却保留帕萨特中文品牌名，所以2007年由一汽大众投产的PASSAT B6才委屈且创新地取名叫‘Magotan迈腾’。
在欧洲，第7代帕萨特已经投产发布。在2010年10月份帕萨特B7首发亮相时，大众汽车品牌负责技术研发的董事Hackenberg博士就曾表示，“第 7代PASSAT将由一汽大众引进中国生产，定位与上海大众要销售的新中级车NMS有所不同。” 现在我们知道，即将由一汽大众引进投产销售的第7代PASSAT，国内媒体习惯称之为“全新迈腾”或“帕萨特B7”，或全新迈腾B7L。
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经过重新设计的全新帕萨特B7采用大众品牌中高端车型的家族式外观风格，整体设计语言和气质与辉腾很像，在欧洲本土，大部分专业媒体的试驾文章标题含有‘小辉腾’。从目前的消息看，由一汽大众引进的PASSAT B7将进行加长，这也是‘全新迈腾B7L’名字的由来。
上海大众于1999年引进帕萨特B5，在中国市场销售6年后，2005年底上海大众推出基于帕萨特B5进行小改款的帕萨特-领驭，新车型只在外观和内饰上进行局部手术，平台和动力总成等核心技术均维持不变。不难分析推想，在痛失Magotan迈腾（第6代PASSAT）的生产销售权后，上海大众对其B级车的后续产品表现出担忧。
与此同时，在大洋彼岸的美国大陆，固执的德国人已经注意到，现有PASSAT车型无论是哪一代都无法在庞大的北美市场突围，无法与Accord、 Camry等便宜的日系中型车进行有力竞争。资料显示，自1987年第一批Passat在美国上市以来，整个美国从东部的纽约到西部的洛杉矶共交付了70 余万辆，平均每个月约2500辆。与雅阁凯美瑞在北美动辄30万辆/年的出货量级别相比，大众的德系传统B级车显然不适合喜欢悠悠开车的美国胖子。
00德国大众，美国大众，上海大众，三方一拍即合。当一汽大众2007年7月11日公布迈腾价格恰好一周时间，2007年 7月18日上海大众与德国大众发表联合声明：双方将重点为北美和中国市场合作开发一款全新B级车，新产品将作为上海大众PASSAT领驭的后续车型。代号为NMS的全新中型车开发工作正式敲定。这是一款仅面向北美和中国市场销售的、尽量控制生产成本、凸显性价比优势的全新B级车。
00在今年1月初的底特律车展，北美大众已经首发亮相NMS。而根据上海大众官方消息，NMS在国内将命名为全新帕萨特并选择上海车展期间正式投放市场。这，便是NMS和全新帕萨特的由来。某种意义上而言，这是大众汽车在全球市场的一种战略布局。其中，中国市场是重中之重。
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B级市场的“速腾”与“明锐”？
00据海外媒体称，NMS美国的起步售价可能在2万美元（约合人民币13.2万元）左右。这个价位区间和北美市场的雅阁凯美瑞相近，毫无疑问，比此前同在美国销售的PASSAT B6（Magotan迈腾）车系便宜数千美元。在欧洲大陆，德国大众也公布了新一代PASSAT B7的售价，普通四门版18470英镑(约合人民币19.5万元)起。
0实际上，在2010年10月份PASSAT B7首发亮相时，大众汽车品牌负责技术研发的董事Hackenberg博士就曾表示，“第7代PASSAT将由一汽大众引进中国生产，定位与上海大众要销售的新中级车NMS有所不同。”
00业内资深人士指出，除了官方宣称的目标用户群定位不一样，两者的市场定位和配置价格也将有所区分，全新迈腾B7L主打德系血统、高端高配置，而 NMS无论是平台、设计、还是配置、成本方面，都将更加本土化（有消息称NMS基于PQ35加长平台打造）。这实际上和一汽大众与上海大众在德国大众集团里的定位是保持一致的。一汽大众负责销售更多的正宗德系车型，上海大众则生产更多的联合开发针对中国市场的产品。
00据报道，NMS的最终售价会相比一汽大众即将国产的迈腾B7L更低一下，主打不同的细分市场。此外，为了避免同品牌旗下车型的竞争，本届上海车展中NMS将会是唯一亮相的大众品牌中型“新车”。
00从以上分析不难看出，与速腾+明锐在国内中高端A级车市场的定位布局一样，按照大众中国的安排，NMS和全新迈腾B7L也将打造成在国内中高端B级车市场占据主导话语权的两款重量级车型。只是，上海大众NMS和一汽大众全新迈腾B7L二者的定位和主打方向略有不同。
大众的B级车机会
00在三厢A级车市场，捷达+普桑，宝来+朗逸，速腾+明锐，大众2010年在华的销售量超过90万。在主流B级车市场，昊锐+领驭+CC+迈腾，大众2010年在华的销售量约为26万，从单一汽车公司来看，大众无非仍是赢家。不过与在A级车3个不同细分市场的引领者身份不同，大众在华B级车市场并没有形成强势地位。在2010年排名前10的选手中，销量突破13万辆的领驭市场成交价常常出现2万的优惠，而且因为设计、技术、平台等的差距，在德国人眼里，领驭代表不了VW的实力。
02011年，新帕萨特，这位德国人负责主导和把控的‘中美混血儿’，将于上海车展期间发布；全新迈腾B7L，这款由中方强烈要求提升‘豪华与舒适感’的第7代大众B级车，预计6-7月正式在长春投产；二者的目标都将是杀入万辆俱乐部。昊锐+领驭+CC+全新迈腾B7L+新帕萨特，在今年年底时，如果这几款车型的月销总量接近4万台时，请不要惊讶，这只是大众在华实施B级车战略所达到的成效之一。
没有本质的区别的,从技术上还说一样的，两辆车的发动机变速箱都一样，主要区别是 B7L没有改任何东西， nms有些改动
本质区别就是NMS其实是速腾的新版本、B7L肯定就是B6的新车型，而且这款车在尺寸上肯定会有着明显的差别的，其他的诸如配置等也会有区别。而旅行版肯定是会以PASSAT B7来命名的，紧凑型轿车肯定不会出旅行版，而且出了也会与B7冲突！至于你说的一南一北肯定也是原因之一，总得平衡南北大众才行！
