Simone
生命在于运动，运动在于折腾，而自行车改装就是折腾的一种。
选择骑行初心是为了减肥，然后初心未能牢记
，从入门的时候连V刹都不知道是什么样的，到拥有过16台车（兜兜转转剩3台了），中间经历无数，而改装占了一半戏份。
一个牛逼的弯
第一台车被人拉爆后，花半个月时间学习山地车知识，然后第二台车Mosso 601落地，台湾玖玉花鼓，喜家Deoer30速小套，当初抗拒油刹，选择BB7，三拓神叉，米其林1.75光头胎，新车落地就报仇成功，把别人拉爆了。
然后发现BB7还是容易磨碟，不到一个月就换了油刹
，再不到一个月，发现避震前叉在加速时会泄力，然后就上硬叉，再不到一个月锁也上了，终于消停了几个月，某次汽油聚会，发现一样的车，别人的轻好多，完了，彻底疯了。新世界大门打开了。
全碳三件套，减了200克，（换硬叉的时候已经上全碳的了所以不算这个）高兴了好几天，接着在减重的路上没有迷失，简直勇往直前啊，1.75的胎换成1.5。轮组是因为没钱换
。最后最后一次减重，改单盘，直接去掉一个指拨，一个前拨，3片盘片，差不多轻了500g，那时候好像破8了，差点还想改单刹车（单刹车最终作用在折叠上了）。当减重的路走到尽头了，就玩起改涂装。
收二手是改涂装的基本，下次给大家分享如何收二手。
这是简单的单色喷涂
改了几台就没有再改了，毕竟工程量大，整车拆散～单独喷涂～再组装整车，别的不说，改多了，最后成了车队的免费技师。
模仿一款闪电全球限量100台涂装
自行车改装绝对绕不过折叠的，认识一个土豪车友，自己一栋楼，2层放折叠车，一层用于改车，号称骑两个月不重车
。
折叠车是最耐改的，因为折叠类型多，尺寸类型也多，改法万变。
减重～412最好改，超窄车把，单刹车，全碳坐垫，CNC全铝刹车，几乎所有零件都超轻版的，最疯狂的见过车架镂空的（大神）
改外三～也是412的专属，大盘带9T小飞见坡死，于是出于心理安慰改个外三，其实效果很不明显的。但是值得折腾
改大轮还是412，部分车架可以直接支持16寸的轮，部分得磨车架，出门休闲骑，当大家都是14的412时，16的412就显得格外突出。
改～就是各种拆各种装
公路车就比较少改了，可能是人成熟了，不怎么爱折腾了，但是减重还是有必要的，公路车一般不改单盘，太过越野的感觉，加上公路车本身设计理念，所以没多少可以减的，除了全碳三件套，碳坐垫，所谓超轻外胎骗人的，超容易爆胎。
闪电的梦
骑车有危险，改装需省点。欢迎来平
